12月26日，現代重工召開了理事會，決定通過有償增資緊急籌措1.2875萬億韓元（1250萬股），而此舉正是出于擔心在訂單量略有起色時便放松警惕的危機感。原因在于造船業截至去年訂單量一直比較稀少，而由此帶來的影響卻要從明年開始才會正式顯現。眼下距離今年財政年度結束已所剩無幾，即使從現在開始匆忙增資，現代重工的資金狀況也是十分緊張。

 

　　現代重工明確表示，“此舉是以改善財務結構、研究開發和無借貸經營為目標”，并非現金流不足。但是證券市場認為，這一表態等于默認了公司沒有可以立即使用的流動資金。

 

　　三星證券在報告中評價稱，“雖然對增資的意圖表示理解，但增資規模卻過大。超預期的大規模增資或將對投資心理帶來消極影響”?，F代重工當天公布稱，今年第四季度的營業損失達3790億韓元。換言之，通過增資應對營業赤字增加的同時，還將借此健全負債比率管理等財務管理制度。增資的消息使得現代重工業股價在12月27日的有價證券市場上暴跌了28.75%，收盤報9.69萬韓元。

 

　　造船企業資金狀況日益惡化并非是現代重工獨有的問題。全球排名第二的造船企業三星重工也在12月6日公布了規模達1.5萬億韓元的有償增資計劃，為的就是應對大規模經營赤字。三星重工預測，在2017年-2018年的兩年里，公司營業損失將達到7000億韓元以上。大宇造船去年獲得了高達7萬億韓元的公共資金，但預計明年第一季度也將出現赤字。

 

　　受去年極為嚴重的訂單難關影響，今年第一季度到第三季度韓國造船三巨頭均出現了大規模赤字問題，從而開始緊急籌措資金。造船業接到訂單后需要在1-2年后才會從帆桁開始作業，因此接單和回收資金之間存在時間差。現代重工、三星重工和大宇造船三巨頭去年的訂單量為80艘，創歷史新低。與2013年的511艘相比，訂單量減少了85%，船舶價格較2013年-2014年也下降了10%。今年第一季度到第三季度業績之所以良好，也是得益于2015年訂單量還不錯。預計明年韓國國內三大造船企業的訂單量將恢復至250艘左右，營業上的青黃不接也有望告一段落，但資金上的難關卻是剛剛開始。

 

　　韓國進出口銀行海外經濟研究所高級研究員梁鍾徐(音)認為，“危機才剛剛開始。從2018年下半年開始到2019年上半年的情況將最為嚴重。造船業將難以重現21世紀初的繁榮景象，整體規模的精簡也是在所難免。”這也是為何即使造成股價下跌和企業形象受損，造船企業也要急于籌措資金的原因所在。

 

　　明年全球經濟復蘇將導致原材料價格上漲和基準利率的上調，因此或進一步加重造船企業的經營困難。國際貨幣基金組織和經濟合作與發展組織認為，明年全球經濟增長預期為3.7%。

 

　　12月27日，被視為景氣先導指數的銅的期貨價格在倫敦金屬交易所直逼每噸7210美元，創下了自2014年7月歷來的最高價，鐵礦石價格也在最近的一個星期里增長了10%以上。所以鋼鐵公司必然會提高用于船舶上的厚板和鋼材價格，而這些均將轉化為造船廠的負擔。

 

　　無論是出于何種結論，韓國政府上調最低工資都將導致企業負擔加重?，F代重工和大宇造船的勞資雙方正在就津貼轉變為基本工資等工資調整案進行談判。

 

　　眼下造船業只能寄希望于國際海事組織從2019年9月開始加強的各種環境規制。據悉，加強環境規制后，54%的船主將需要安裝減少硫酸化合物等空氣污染排放的裝置。由此一來，船舶價格將會上漲，老舊船舶的更換需求也會增加。

 

　　造船業相關人士解釋稱，“雖然為了立即籌措資金，企業開始出售資產或進行增資，但通過強化健全財務管理，企業有望在明年的全球訂單競爭中領先一步”。