由我國自主設計、建造的船長400米、2萬標箱級集裝箱船舶“中遠川崎231號”在長江引航中心南通引航站4名引航員的精心引領下，于12月31日早晨6點從江蘇南通中遠川崎船廠碼頭開航，歷經5個小時的艱辛引航，于當天11點安全抵達上海寶山交接試航出江。

 

　　“中遠川崎231號”船長達400米，比美國最大的核動力航母“福特”號（長度337米）還要長63米，是迄今為止在長江航行尺度最大的船舶，也是世界上尺度最長的船舶之一；其船寬58.6米，整個甲板面積比4個足球場拼接起來還要大出不少；船上可裝載2萬個標準集裝箱，設有直升機停機坪，目前全球范圍內營運的同類型船舶屈指可數。該輪的成功建造和試航意義深遠，不僅代表著江蘇造船業達到世界領先水平，也進一步突顯了長江黃金水道的作用和價值，同時體現出長江引航這支團隊為國引航、服務長江的使命擔當。

 

　　“中遠川崎231號”猶如一座移動的“海上城堡”，由于船型尺度大，船舶航行操作及避讓較為困難，負責建造“中遠川崎231號”的南通中遠川崎船廠所處水域是世界上最繁忙的水道，這給具體負責引領“中遠川崎231號”的長江引航員帶來了巨大挑戰。

 

　　眾所周知，長江航道屬于內河天然水道，長江江蘇段可供大型海輪航行的主航道寬度僅有500米，其中又分為上、下行航路和分隔帶，實際可供“中遠川崎231號”通行的下水航路寬度僅為200米，個別瓶頸航段甚至不足200米。對于一個長達400米的超級巨輪來說，真是有點像“小河里開大船”，全程航行應盡可能避免大角度轉向，稍有不慎就有可能堵塞整個航道，引發不良后果，加上長江航道彎曲復雜、船流密集，對于引航員的考驗不亞于“高空走鋼絲”。

 

　　為了確保“中遠川崎231號”這艘龐然大物順利出江，長江引航中心南通引航站可謂做足了“功課”。該輪建造期間，多次派員到船廠現場辦公，不僅為船廠提供技術咨詢和幫扶，同時提前熟悉船舶性能，做到心中有數。除此以外，還選派引航員到沿海港口學習借鑒大型集裝箱船舶操作方法，并緊密結合長江狹水道特點，多次組織引航骨干和專家開展技術公關，并召開航前協調會，安排引航員與船方、碼頭方共同研究操作方案和應急措施，明確職責和分工，針對可能出現的突發情況，制訂周密的引航方案。

 

　　為了確保船舶引航安全，負責實施引領任務的4名引航員可謂陣容豪華，全部是高級引航員，帶隊引航員是我國引航員的杰出代表、有著“金牌引航員”稱號的姚澤炎。

 

　　為進一步熟悉船況，12月31日天還沒亮，4名引航員就早早登船，指揮4艘協助拖輪到達指定位置，為開航做好準備工作。早上6點，“中遠川崎231號”在引航員一道道精確的指令下，順利離開船廠碼頭駛入主航道。一路上，盡管受到視線不良天氣影響，但是4名引航員客服重重困難，按照預定引航方案，通力配合，沿途與海事部門、過往船舶積極協調配合，看似波瀾不驚的背后，是長江引航員團隊數十年對引航技術的精益求精和不斷積累、突破、創新，以及對長江水性、船性、人性的全面考量，經過5個小時的不懈努力，他們化解一道道風險，平穩通過復雜航段，最終于11點安全抵達上海寶山順利交接出江。

 

　　長江引航員以優異的成績完成了一次“大考”，保障了“中遠川崎231號”的安全順利出江，開創了長江內河狹水道引領400米長超級巨輪的先河，打破了長江航行船舶最大尺度的紀錄。不僅“中遠川崎231號”是“世界級”，技藝精湛的長江引航員更是“世界級”！

 

　　引領“中遠川崎231號”的成功案例只不過是長江引航中心竭誠服務長江經濟帶國家戰略、服務沿江區域經濟、服務長江航運發展的一個個案，長期以來，長江引航充分發揮技術保障作用，引領大型船舶安全進出沿江各港，鼎力支持中國高端制造產品走出國門，極大地提升了長江港口的競爭力和影響力。據悉，長江引航中心南通引航站2017年全年共安全引領中外船舶12497艘次、總噸2.36億、凈噸1.32億、里程145萬公里，其中引領超大型船舶2326艘次，僅此一項就為港口企業帶來數億元的經濟效益。