11月15日，據韓國當地媒體報道，作為STX造船海洋最大的股東，KDB或將為其申請法院破產管理程序。在對STX造船海洋進行徹查后，KDB正在商議是否要中止其債權人自愿團體協議，如果最終真的中止了，那么就意味著STX造船海洋將進入法院破產管理程序，因為沒有債權人再愿意為其提供資金支持了。STX 造船海洋債權人自愿團體協議簽署于2013年4月其面臨危機時，為穩定公司運作，STX 造船海洋與向其提供資金支持的銀行等債權人達成了債權人資源團體協議。迄今，STX造船海洋從債權人那共獲得了4.5萬億韓元的資金，債轉股后余額為2萬億韓元。然而，STX造船海洋至今并未出現任何好轉跡象。去年，其虧損3137億韓元，今年上半年虧損264億韓元。

　　與此同時， STX造船海洋正努力說服KDB不要將其送進法院破產管理，其提供了一項700名員工（200名工人和500名白領）集體降薪的自我救助方案，700名員工中有200名工人，500名白領，同時還承諾將對行政管理工作人員進行減半，從30人降到15人。

　　10月份，韓國政府曾有考慮令現代重工接管STX 造船海洋，但是，后來有專家提醒道，一旦現代重工真的接管了STX造船海洋，現代重工必須要支持STX造船海洋的銷售和融資，這也就意味著現代重工很有可能也將陷入財務困境。高麗大學企業管理教授Lee Man-woo 表示，這種“大帶小”的方式很難挽救一家瀕臨破產的企業，令其回復到正常經營狀態。與其這樣，還不如讓其破產清算，然后重獲新生。否則，整個韓國造船業將崩潰。

　　對此，韓國金融服務委員會主席Yim Jong-yong 在國民大會上也曾表示，如果僅僅只是改善少數幾家造船企業的財務狀況，將不足以逆轉整個造船業的結構性衰退期。

　　10月24日， Yim Jong-yong 指出韓國金融機構和債權銀行在處理企業重組案件時應該遵循三個原則：債權銀行進行嚴格的信用評價；給予金融資助的前提條件是努力自救；看到堅定而迅速的自救行動。他還表示，企業重組的最終目標是讓該活的企業活下來，不該活的則破產。在這個簡單的原則的指導下，只有那些自身在努力實現重組的企業才值得救助。

　　但是，STX造船海洋的自救計劃中目前行動的只是降薪，對此KDB未必會買賬，因為這杯水車薪。為此，業內人士向《航運交易公報》記者分析道，STX造船海洋進入法院破產管理或在劫難逃。