散貨船資產(chǎn)價值在8月中旬以來持續(xù)下跌,不到三個月跌幅已達到20%。
散貨船市場近年來的低迷局面持續(xù)不斷,這一局面預(yù)計在未來仍將繼續(xù)。而隨著運價不斷下跌,船價也開始效仿出現(xiàn)下跌。
據(jù)船舶經(jīng)紀機構(gòu)Intermodal數(shù)據(jù)顯示,179362載重噸的“Churchill Bulker”(現(xiàn)代重工建于2011年)近日由Diana以2840萬美元的價格收購,使得市場人士不得不面對這一事實:散貨船資產(chǎn)價值在8月中旬以來持續(xù)下跌,到近日跌幅已達到20%。考慮到從8月中旬到目前僅有不到3個月的時間,20%的價格下跌對于任何人而言都是一個大幅度的下降。
Intermodal二手船交易經(jīng)紀人George Dermatis對此表示,這是自2008年金融危機以來,航運市場最為低迷的時刻,而市場低迷所造成的影響對各個船型都有波及。在涉及到船舶資產(chǎn)價值時,這一影響反映為船舶資產(chǎn)成本的重置。舉例還說,目前收購一艘現(xiàn)代化型船舶是很不明智的行為,因為新造船的定價模式與二手船已出現(xiàn)不同。
船舶經(jīng)紀人稱,在過去市場低迷期,船東能夠以新船資產(chǎn)35-40%的價格收購一艘船齡5年的二手船。無論這一結(jié)果多么令人震驚,近期的市場報告已開始不斷預(yù)警,目前的市場離這種低迷期已不遠。由于Tier III法規(guī)即將生效,未來至少6個月內(nèi)即便是最熱心的買家,都將對船舶新技術(shù)、發(fā)動機等等遵循“觀望”策略。同時,新船造價預(yù)計將上升10%,這改變了過去30年來的市場發(fā)展規(guī)律。而在上一次二手船與新造船差價特別明顯的時刻,是市場出現(xiàn)長期投資新船的時刻,同時也是市場進一步拆船,實施一系列法規(guī),提高船舶維護及運營成本并導(dǎo)致更多船舶退出市場的時刻。
這意味著,隨著近期新造船活動保持活躍,新造船市場仍然處在一個出乎意料的強勢時期。但對于市場而言,目前并不是一個適合大規(guī)模訂造新船的時刻。油船市場受益于需求上升,運力穩(wěn)步增長;集裝箱船和液化氣船同樣在吸引投資者的投資。而散貨船領(lǐng)域,訂單量仍然微乎其微,與油船、集裝箱船和液化氣船相去甚遠。因此,對于一些船廠,尤其是專注于建造散貨船的船廠而言,目前這些船廠必須開始制定重組計劃,克服目前的不利局面。