2月1日，廣船國際有限公司與中船黃埔文沖船舶有限公司分別與深中通道管理中心簽訂了深圳至中山跨江通道（深中通道）沉管隧道鋼殼制造項目GK01、GK02標段工程承包合同。中國船舶工業(yè)集團有限公司總工程師陳志立出席合同簽約儀式。

 

　　成功簽約深中通道這一世界級超大型跨海集群工程，標志著兩家企業(yè)在非船業(yè)務領域實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為中船集團2018年推動多元產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展實現(xiàn)了良好開局。這也是廣船國際和黃埔文沖兩家造船企業(yè)史上最大非船訂單。

 

　　意義重大

 

　　推進粵港澳大灣區(qū)建設是黨中央作出的重大決策部署，對于促進內地經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、保持港澳長期繁榮穩(wěn)定具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。深中通道是國家重大工程，是打通粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡的重要一環(huán)。

 

　　深中通道單個沉管隧道鋼殼的重量平均達到1萬噸，幾乎相當于一艘5萬噸原油船的分段物量。無論是鋼結構制作、防腐涂裝，還是構件下水發(fā)運，都代表著類似工程的世界級最高水準。這次中標的GK01、GK02標段總物量達到約34萬噸；項目包括“采購、制作、安裝、發(fā)運”全過程。

 

　　基于“百年大計、質量第一”的建設方針，深中通道項目推行智能化制造，要求利用互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)及管理信息化（BIM系統(tǒng)）等優(yōu)勢，實現(xiàn)施工精細化，實現(xiàn)鋼結構數(shù)字化加工、成品化安裝，從源頭上確保工程質量，保證原材料具備可追溯性。這與中船集團實施智能制造、推動兩化融合的總體思路不謀而合，與廣船國際、黃埔文沖落實產(chǎn)能升級、信息化建設的目標相一致。

 

　　深中通道工程中將采用的沉管鋼殼，其規(guī)模為國內乃至世界之最。作為深中通道沉管鋼殼的建造者，廣船國際、黃埔文沖將再一次提升自身品牌價值和競爭力，為未來持續(xù)開拓沉管鋼殼市場打下堅實基礎。

 

　　超級工程

 

　　深中通道全長約24公里，采用東隧西橋方案，其中隧道長度約6.8公里，全線采用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，是國務院批復的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008~2020年）》確定建設的現(xiàn)代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目，也是世界級超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程。