2018年2月的第一天下午，北京東長安街，交通運輸部召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故處置工作新聞發布會。這一天，是“桑吉”輪沉沒的第18天。
封面新聞記者注意到，相比交通部平時的記者會，這次有著兩點不同。一是這次發布會由交通部聯合環保部、農業部、國家海洋局共同召開；二是發布會上出現了伊朗伊斯蘭共和國通訊社和美聯社記者身影。
在這場多達五位相關領域負責人出席的發布會上，交通部發言人、政策研究室副主任吳春耕，中國海上搜救中心副主任、交通部應急辦主任智廣路，農業部漁業漁政管理局副局長韓旭，國家海洋局生態環境保護司副司長霍傳林，中國環境監測總站應急室副主任康曉風共同介紹了“桑吉”輪事故的最新情況。
疑問一：海面污染怎樣了？
“桑吉”輪沉沒至今
海面油污依然存在
封面新聞記者此前曾多次報道“桑吉”輪事故污染問題。記者1月21日從國家海洋局獲悉的衛星數據顯示——當日，3處溢油分布區總面積約332平方公里，其中最大一塊約328平方公里。這也是“桑吉”輪沉沒后，溢油面積最大的數據之一。
“桑吉”輪沉沒18天，溢油污染處理得怎樣了？根據發布會透露，截至1月30日，清污面積約225.8平方海里。這個數據是什么概念呢？
封面新聞記者掌握的歷史數據顯示：截至1月21日，累計清污面積為87.3平方海里。截至22日，累計清污為107.2平方海里。兩組數據對比可以發現，一天時間，累計清污面積增加了19.9平方海里。而從1月22日到30日，9天時間，累計清污面積從107.2平方海里增至225.8平方海里。平均每天清污約13.2平方海里。這個速度較之前明顯降低。原因來自多方面，一個重要的原因是，隨著時間增加，溢油分布、漂移擴撒狀況變得更加復雜。
就在發布會召開當天，封面新聞記者從國家海洋局獲悉，1月31日16時，在沉船點東北1公里處發現長約2.4公里、寬約1.1公里呈零散分布的銀白色油膜，伴有少量黑色顆粒狀油污。這個消息也證實，“桑吉”輪沉沒17天后，海面油污依然存在。
封面新聞記者了解到，目前清污的中方船舶共5艘，包括“海巡01”、“深潛號”、“德深”、“華吉”、“中國海警2502”。此外，還有韓國和日本各一艘。截至1月30日，為了清污，已累計出動船艇134艘次。
疑問二：沉船是否打撈？
目前尚未確定是否打撈
與伊朗一直在保持溝通
封面新聞此前已報道，“桑吉”輪油污清理，其實主要包括兩部分，一是海面油污，二是沉船可能出現的漏油。
“桑吉”輪除了載有高危的凝析油，還存有約1900噸的船用燃油。如不清除這些存油，污染海洋環境的可能性就會一直存在。而要從根本上消除溢油隱患，最重要的手段就是打撈沉船。
“桑吉”輪是否打撈？封面新聞記者注意到，發布會透露，“我國有關部門一直與伊朗方面保持溝通，將按相關國際公約，與船東、船旗國進一步研究后確定。”這句話實際上也證實，截至2月1日，尚未確定是否打撈“桑吉”輪。
疑問三：海底漏油怎么辦？
根據水下機器人勘察情況
正研究水下殘油清除方案
如果暫時無法確定對“桑吉”輪進行打撈，那么必須解決的一個問題是——水下油污如何清除？
發布會透露，據水下機器人勘察情況，目前正研究制定水下殘油清除方案。此前的消息顯示，1月20日、21日，交通部上海打撈局部署水下機器人開展勘察，了解掌握了“桑吉”輪船體破損情況——“桑吉”輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置，呈三角形，最寬處約35米。同時，通過對沉船主甲板、艏部和艉部等區域的觀察，發現甲板上通風口、測量孔、洗艙口和艙口蓋孔等大部分損壞。
疑問四：事故原因是什么？
“黑匣子”已打開9天
四方聯合調查組已成立8天
再過5天，“桑吉”輪碰撞事故就將發生一個月。1月6日晚那片漆黑海面，來自伊朗的“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪為何在長江口以東約160海里處碰撞，并導致“桑吉”輪全船失火？這個答案，其實目前依然沒有解開。
雖然在1月24日，“桑吉”輪的黑匣子已在各方見證下打開，并讀取數據。
雖然1月25日上午，依據國際海事組織有關公約和規則，中國、伊朗、巴拿馬和中國香港特區海事主管機關經協商達成共識，并共同簽署了聯合開展事故安全調查協議。
雖然目前，由四方聯合組成的調查組已經成立，各方均已指派海事調查官參與調查。
疑問五：漁業是否受影響？
已劃定漁船臨時管控區
不得進入相關海域作業
自“桑吉”輪事故發生開始，漁業問題就備受關注。本次發布會透露，國家高度重視事故海洋環境監測工作。海洋部門、環保部門和農業部門在環境監測、漁業資源調查監測等方面開展了大量工作。
在漁業資源監測方面，農業部門組織中國水產科學研究院東海水產研究所開展調查監測，目前已完成兩個航次的現場調查監測，開展了40個站位、近500個樣品的監測評價。同時，加強事發海域漁船管控，在“桑吉”輪沉沒點半徑30海里的范圍劃定為漁船臨時管控區，實行動態監控，要求漁船不得進入上述海域作業。
不僅漁業，大氣環境監測也在進行。中國環境監測總站、衛星環境應用中心及上海、江蘇、浙江等環境監測單位和部門持續開展沿岸敏感點環境空氣、衛星遙感等應急監測工作，并通過衛星遙感監測溢油區面積，結合氣象、洋流等信息，利用數據模型，模擬下一步污染遷移、擴散方向，為工作提供決策依據。
不僅如此，通過《西北太平洋行動計劃區域溢油與有毒有害物質泄漏事故應急計劃》合作機制，還將相關信息通報周邊國家。
