2008年金融危機(jī)之后，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)下降。根據(jù)中國(guó)船東網(wǎng)的報(bào)道，衡量全球商品航運(yùn)市場(chǎng)費(fèi)用的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)連續(xù)12日出現(xiàn)下滑。為減輕航運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)，財(cái)政部、國(guó)家改委近日取消了7項(xiàng)航運(yùn)業(yè)的行政事業(yè)收費(fèi)。不過(guò)航運(yùn)界普遍認(rèn)為，這在短期內(nèi)沒(méi)有明顯的效果。

　　雪上加霜的是，2015-2016年度，全球船舶運(yùn)營(yíng)成本還在繼續(xù)上漲。船員工資、維護(hù)維修、保險(xiǎn)、備件等領(lǐng)域都將有兩個(gè)百分點(diǎn)左右的上漲。這對(duì)于中國(guó)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)帶來(lái)尤其嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，中國(guó)的船隊(duì)到索馬里，由于無(wú)法預(yù)測(cè)會(huì)用到哪些備件，只能采取超量攜帶的辦法。結(jié)果大概有80%的備件原封未動(dòng)地帶去帶回。這對(duì)備件的生產(chǎn)企業(yè)和采購(gòu)企業(yè)，都會(huì)產(chǎn)生大量的資金積壓。而船舶在國(guó)外出現(xiàn)故障，需要派出高精尖的維修人員前往，人力成本很高。

　　航運(yùn)信息化行之有效迫在眉睫

　　要想在寒冬中挽救航運(yùn)業(yè)，讓企業(yè)生存下去，必須設(shè)法降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)行效率。那么，航運(yùn)業(yè)信息化是一個(gè)行之有效的辦法。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司戰(zhàn)略發(fā)展部經(jīng)理高勇軍在“大數(shù)據(jù)與智能船舶發(fā)展”高峰論壇上說(shuō)：“對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)講，面臨的問(wèn)題是虧損。而手上有大數(shù)據(jù)工具的企業(yè)，在大把大把賺錢(qián)，冰火兩重天，對(duì)比太明顯了！”“我們有三個(gè)天天都在思考的問(wèn)題。第一船舶安全，第二經(jīng)濟(jì)性，第三節(jié)能環(huán)保。哪一方面做得不好，都將影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)，甚至就會(huì)出局。從營(yíng)運(yùn)來(lái)說(shuō)，能不能預(yù)測(cè)市場(chǎng)、掌握船舶的運(yùn)營(yíng)安全性、合理控制成本，是航運(yùn)公司永恒的話(huà)題。”

　　如果擁有足夠強(qiáng)大的信息工具，航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)能力可以大大增強(qiáng)，根據(jù)需求，實(shí)時(shí)匹配出最合適的船舶、最合適的航路。在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，船上系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)之后可以最大程度降低成本。船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，油料備品的使用，可以更好地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)岸基一體、遠(yuǎn)程服務(wù)，節(jié)約人力成本。

　　目前有一些企業(yè)已經(jīng)推出了船岸一體化的航運(yùn)管理軟件。更進(jìn)一步，航運(yùn)界提出了船聯(lián)網(wǎng)、港口數(shù)字化、港口信息化等概念。

　　例如青島港推出了48小時(shí)泊位“窗口”信息預(yù)報(bào)增值服務(wù)，根據(jù)航線(xiàn)的窗口分布，提前為到港船舶提供可靠港泊位信息。提前知曉泊位信息，使船舶公司可精準(zhǔn)計(jì)算到港時(shí)間，有計(jì)劃地調(diào)整船速，有效節(jié)約燃油成本等各項(xiàng)成本。目前青島港的該項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)提供給全球主要的20家船舶公司。泊位預(yù)報(bào)在青島霧季的時(shí)候起到了非常好的效果，每航次可節(jié)油20-25噸，14個(gè)航次節(jié)約燃油成本就可達(dá)19萬(wàn)美元。

　　通信“頑疾”待解，新模式呼之欲出

　　然而上述想法有一個(gè)繞不過(guò)去的門(mén)檻，那就是船、岸之間的通信手段。多數(shù)航運(yùn)管理軟件采用移動(dòng)通信網(wǎng)與海事衛(wèi)星相結(jié)合的辦法解決問(wèn)題。而前者只能在內(nèi)河及近岸使用，后者的價(jià)格極為昂貴，國(guó)內(nèi)的多數(shù)遠(yuǎn)洋輪雖然都安裝了衛(wèi)星通信終端，但不到迫不得已是不會(huì)使用的。

　　上文提到的船聯(lián)網(wǎng)，也是通信問(wèn)題得不到充分解決的一個(gè)例子。按照概念，船聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把船舶都聯(lián)起來(lái)，是一種基于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)管理精細(xì)化、行業(yè)服務(wù)全面化、出行體驗(yàn)人性化的目標(biāo)，它融合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，力圖實(shí)現(xiàn)智能化的航運(yùn)信息服務(wù)。不過(guò)到目前為止，無(wú)論在歐洲、美洲還是中國(guó)，船聯(lián)網(wǎng)都僅限于內(nèi)河使用。原因很簡(jiǎn)單，船聯(lián)網(wǎng)需要在船岸之間、船船之間進(jìn)行密集而頻繁的通信往來(lái)。按當(dāng)下的技術(shù)手段和市場(chǎng)模式，只有在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的內(nèi)河流域才能實(shí)現(xiàn)價(jià)格合理的通信聯(lián)系，不能擴(kuò)展到遠(yuǎn)海。

　　遠(yuǎn)海通信靠衛(wèi)星，這是航運(yùn)界早已形成共識(shí)的事情。為了解決衛(wèi)星通信終端和服務(wù)太貴的問(wèn)題。不少企業(yè)推出了船載“動(dòng)中通”終端。船載“動(dòng)中通”的購(gòu)置費(fèi)要便宜一些，使用費(fèi)則便宜得多。不少?lài)?guó)內(nèi)外企業(yè)都在這個(gè)市場(chǎng)上努力耕耘。但是船載“動(dòng)中通”的價(jià)錢(qián)也不是都能承受的，而且用戶(hù)開(kāi)通衛(wèi)星線(xiàn)路需要相當(dāng)復(fù)雜的程序。這影響了船載“動(dòng)中通”的推廣，也讓遠(yuǎn)海船聯(lián)網(wǎng)一直難以實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在，終于有人站出來(lái)大刀闊斧地解決上述問(wèn)題了！此番新的商業(yè)模式和服務(wù)模式將徹底改善遠(yuǎn)海船聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，輕松實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，而且價(jià)格低到想象不到，讓船東、船員都可放心無(wú)憂(yōu)使用。航運(yùn)業(yè)提質(zhì)增效速度將大大加快。