DNV GL對單一艉軸管軸承裝置的入級規(guī)范進(jìn)行了修訂，并引入了兩個新的船級符號：“Shaft align(1)”（軸對中）和“Shaft align(2)”，以幫助客戶更好地管理艉軸管的軸承故障風(fēng)險。新的船級符合可以授予新造的船舶，也可以結(jié)合螺旋槳抽出的具體狀態(tài)授予營運中的船舶。

 

　　涵蓋軸對中的入級規(guī)范是為了確保艉軸軸承的載荷分布和艉軸軸承的潤滑處于可接受的范圍，并考慮了營運中螺旋槳引起的彎矩。在船舶高速轉(zhuǎn)向操控中，會產(chǎn)生過大的螺旋槳彎矩，造成艉軸軸承接觸面積的減少，以及局部壓力和熱載荷的指數(shù)級增加。這有可能損壞艉軸軸承。經(jīng)分析調(diào)查，大多數(shù)報告的軸承損壞發(fā)生在艉軸軸承最艉端的部位，特別是右旋螺旋槳裝置的右轉(zhuǎn)過程中。新規(guī)范針對轉(zhuǎn)向工況下產(chǎn)生的、作用于最艉端螺旋槳軸軸承的瞬時水動力的螺旋槳力和力矩所造成的影響進(jìn)行了額外規(guī)定。

 

　　在“軸對中”船級符號和修訂后的針對單一艉軸管軸承裝置的主要船級要求中，進(jìn)行多斜面的軸承設(shè)計是強(qiáng)制性的。此外還有對艉軸軸承潤滑工況的額外評估，即考慮了更大的向下作用于艉軸軸承、因螺旋槳引起的水動力彎矩。額外的設(shè)計與安裝衡準(zhǔn)也有助于擴(kuò)大營運邊際，并且在正常連續(xù)的運轉(zhuǎn)工況下提升軸承績效、延長疲勞壽命。

 

　　“我們一直致力于不斷改進(jìn)規(guī)范，幫助客戶更可靠、更安全地營運和維護(hù)船舶”，DNVGL海事的船舶入級總監(jiān)GeirDugstad表示，“通過此次對DNVGL船級規(guī)范的修訂以及引入兩個額外的船級符號，我們能幫助船東提升軸承績效，并且延長艉軸管裝置的壽命。”

 

　　“Shaft align(1)”船級符號用于傳統(tǒng)船體形狀的船上安裝的推進(jìn)系統(tǒng)，包含了正常工況與轉(zhuǎn)向操作工況下艉軸軸承績效的提升。“Shaftalign(2)”用于推進(jìn)系統(tǒng)需要額外計算來預(yù)測轉(zhuǎn)向工況中的水動力螺旋槳載荷，例如非傳統(tǒng)船體形狀的船舶如不對稱船艉、雙艉鰭等。最新的DNVGL船舶入級規(guī)范Pt.6Ch.2 Sec 10和Pt.7 Ch.1 Sec 6(38)中分別包含了船級符號的設(shè)計要求和營運中的后續(xù)跟蹤要求。