2月13日位于倫敦的惠譽評級旗下的市場分析機構BMI Research發(fā)布了一份LNG船舶市場的最新預測報告。

 

　　BMI認為，新船訂單逐步減少加上LNG需求的增長，未來2-3年內LNG船舶市場將會越來越樂觀。

 

　　“我們可以觀察到，最近一個季度內，不管是在建船舶數量海事新船訂單與總船隊占比兩個數值都出現了大幅下滑。”

 

　　根據克拉克松截至2月9日的數據顯示，目前在冊LNG船舶訂單的數量下降到了114艘，運力和下降到了1827萬立方米，與在運營船隊運力占比為24.3%。

 

　　而去年同期相比，相應數據分別為：127艘，2000萬立方米，28.4%訂單船/現有船運力比，三大指標均相應下滑。

 

　　需要注意的是，截止最新統計，目前全球范圍內的15萬-18萬立方米的大型LNG船舶訂單數量為95艘，而一年之前類似大小的船舶訂單數量為105艘。

 

　　此外，能反映市場景氣度的LNG船舶運費水平以及船舶航速也在齊齊向上向好發(fā)展。

 

　　BMI表示，“由于北半球冬天旺季的結束，船舶運費在接下來的幾個月里會出現下滑，但，我們預計LNG需求仍將持續(xù)增長，因此其仍將保持在相對強勢水平。”同樣根據克拉克松提供的數據顯示，近期165,000 m3的LNG船舶的運費在 USD73,000/day左右，而去年同期大約僅有 USD43,000/day。

 

　　BMI 還透露到，新興市場將快速崛起。在2018-2022年之間新興市場將為LNG的市場需求提供79.7% 的支撐，而發(fā)達國家市場將占市場需求增長的剩余20.3%。

 

　　比如土耳其，由于其第二座FSRU（MOL旗下的 FSRU Challenger ）安裝到位，BMI預計今年土耳其的LNG的進口量以及消耗量將實現大幅增長。

 

　　而越來越注重“環(huán)保”的中國對LNG的市場需求充滿了爆發(fā)力。

 

　　根據IHS以及中國官方數據顯示，2017年中國已經超越韓國成為了世界第二大LNG進口國。

 

　　根據數據顯示，2017年中國每天平均進口了50億立方米的LNG，超過了韓國的日平均進口量，日本以110億立方米每天 （Bcf/d）仍遙遙領先。相較于上一年同期平均每天多進口了16億立方米（上升幅度達46%），去年12月份更是達到了78億立方米每天。

 

　　中國經濟的快速發(fā)展，十九大報告中指出，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。既要滿足國內不斷的能源需求，還要保證美好的環(huán)境，中國能源結構正面臨著逐步的調整，比如冬天北方供暖將逐步實現從煤炭向天然氣的過度。

 

　　但是，我們也應該看到，目前中國的天然氣存儲能力卻相對有限。據國際能源署估計，目前中國的LNG儲存能力僅占到消耗量的3%。雖然去年國內生產以及管道進口天然氣量都出現了上升，但是在諸如去年冬季用氣高峰時節(jié)，LNG缺口非常嚴重。

 

　　總體而言，2017中國天然氣進口占到了40%，而LNG液化天然氣占進口總量的一半以上。

 

　　中國目前有17個LNG進口碼頭，分布在14個港口，合計再氣化能力約為74億立方米每天，從2013年-2016年，這些碼頭的平均利用率大約為50%，但是到了2017年，由于異常寒冷的冬天加上煤炭利用的限制，去年這一數據突然暴漲至69%。去年12月份甚至出現了”超負荷“運營的局面。

 

　　美國能源情報署EIA預計，由于經濟增長和更為嚴厲的環(huán)保政策的施行，中國的天然氣消耗量需求將進一步提升，而這必將導致國能生產以及進口量雙方面的大幅提升，在現有碼頭擴張以及正在建設碼頭設施完工之后，中國的LNG進口接受能力將在2021年達到112億立方米每天。

 

　　同時EIA也預計中國的管道進口天然氣量也會相應的出現上升，尤其是在2019年底，俄羅斯西伯利亞管道通氣之后。