中外運航運（00368.HK）發(fā)布2017年年度業(yè)績。2017年，實現(xiàn)總收益10.06億美元（2016年為8.41億美元），同比增長19.6%；本公司擁有人應占溢利3227萬美元，同比增長114%，在上一年，中外運航運大幅虧損2.3億美元。

 

　　對此，中外運航運稱，2017年，全球經(jīng)濟進入正常復蘇軌道，國際貿(mào)易有所回暖，大宗商品價格上漲，海運需求得到提振。另一方面，運力供應增速相對緩慢，供需關系持續(xù)改善，干散貨和集裝箱航運市場出現(xiàn)較好的復蘇勢頭，逐步走出2016年歷史低位。此種背景下，市場整體向好，中外運航運扭虧為盈。

 

　　具體來看，2017年，中外運航運來自經(jīng)營干散貨航運的收益為4.87億美元（2016年為3.67億美元），同比增長32.7%；來自集裝箱航運的收益為5.18億美元（2016年為4.73億美元），同比增長9.5%。

 

　　干散貨運輸方面，2017年需求逐步回暖，尤其是中國大宗散貨進口量保持了較快增長，雖然運力凈增長較上年略為加快，但業(yè)界信心明顯恢復。2017年，反映干散貨航運市場景氣度的BDI指數(shù)平均值為1145點，較2016年的歷史最低平均水平上升70%。

 

　　中外運航運干散貨航運業(yè)務的收益主要包括運費收入及租金收入，其中運費收入2.9億美元（2016年為2.76億美元），租金收入2億美元（2016年為9308萬美元）。全年承擔運輸量4170萬噸，與過上年持平；實現(xiàn)干散貨船的日均租金費率/期租租約對等（TCE）費率10458美元，同比上升60.4%，2016年僅為6521美元。

 

　　2016年四季度，中外運航運就干散貨船進行減值評估，該等船舶的可收回金額將受到全球經(jīng)濟的持續(xù)不確定因素、船舶供應及艱難的航運市場經(jīng)營環(huán)境的負面影響。2016年，根據(jù)使用價值計算確認減值虧損1.63億美元，2017年無額外減值虧損確認。

 

　　中外運航運堅持在亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱承運領域深耕細作，致力打造精品航線，努力優(yōu)化航線布局。集裝箱運輸領域，亞洲區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟增長繼續(xù)優(yōu)于全球平均水平，帶動區(qū)域內(nèi)集裝箱運輸市場保持穩(wěn)定增長，競爭格局相對穩(wěn)定，供需關系趨于平衡，運價穩(wěn)中有升。

 

　　在2017年，中外運航運增開了3組新航線，通過加強客戶營銷，大幅提升中國進口貨運量，總體艙位利用率不斷提高。全年實現(xiàn)集裝箱運載量100萬TEU（2016年為88萬TEU），實現(xiàn)平均單箱收入392美元；航線收入和貨運代理收入分別為4.8億美元（2016年為4.2275億美元）和3628萬美元（2016年為5058萬美元）。

 

　　此外，中外運航運還中標亞馬爾冰級LNG運輸船項目，共同投資建造5艘來經(jīng)營LNG北極航線運輸業(yè)務。截止報告發(fā)布日，其中2艘已交付，2018年將帶來穩(wěn)定且較大的投資收益；其余3艘將于2019年陸續(xù)交付。

 

　　在過去三年，中外運航運累計拆解了25艘老舊船，接收了14艘節(jié)能環(huán)保型新船和1艘LNG運輸船。另外，其訂造的6艘小靈便型散貨船預期將于今年交付完畢。

 

　　通過大規(guī)模的運力置換升級，船隊的船型、船齡結構得到大幅改善，船隊面貌煥然一新。截至2017年年底，中外運航運自有船平均船齡6.2歲，散貨船運力81艘、664萬噸（手持訂單6艘、23萬噸），集裝箱船運力31艘、42365TEU；冰級LNG船1艘、17萬立方米（手持訂單4艘、69萬立方米）。

 

　　2015年12月，國務院批準中外運長航集團及招商局集團的戰(zhàn)略重組。根據(jù)此項批準，中外運長航集團以無償劃轉方式在管理上劃入招商局集團，并成為后者的全資附屬公司。2017年4月，上述戰(zhàn)略重組的有關法律手續(xù)已完成。

 

　　展望后市，基于全球經(jīng)濟延續(xù)穩(wěn)中向好，為航運市場恢復奠定的良好基礎，中外運航運保持保持樂觀謹慎態(tài)度。