航運界網獲悉，安通控股（600179）近日發公布2017年年財報，該公司2017年營業收入67.6億元，同比增長78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.52億元，同比增長37.65%。

 

　　據悉，截止2017年12月31日，安通控股（600179）經營管理的船舶共有101艘，總運力達 165.5 萬載重噸，其中 43 艘為自有船舶，58艘為外租船舶。根據國際集裝箱權威研究機構Alphaliner數據， 該公司在全球集裝箱船舶企業中綜合運力的排名第17位。

 

　　值得一提是，作為內貿船公司，目前安通的鐵路業務分為海鐵聯運和純鐵運輸兩種， 2017年上述兩種業務分別占到鐵路板塊貨量的33%和67%，其中新開通的精品海鐵聯運項目包括：

 

　　1、“北糧南運”工程，打造“東北-福建-江西”鐵海聯運運輸通道；

 

　　2、貫徹落實“一帶一路”，打造中俄集裝箱鐵海聯運新通道，開通了俄羅斯經滿洲里至錦州港；

 

　　3、“西部大開發”，開通了烏魯木齊-京唐-欽州海鐵聯運往返運輸雙通道 ；

 

　　4、創新“全程物流+金融服務”物流新模式，開通了“齊齊哈爾-河南南陽” 運輸專列；

 

　　5、對接“陸上絲綢之路”，開通“青島-寧夏”鐵路運輸業務。

 

　　除在航運板塊之外，安通控股（600179）過去的一年根據客戶的需求，建立了廣闊的多式物流網絡， 目前已建成“覆蓋沿海、沿江，縱深內陸” 的業務網絡布局形態。截至 2017 年12月31日，公司在全國設立海運網點 89 個，涉及業務口岸 148 個，設立鐵路網點 18 個，涉及業務鐵路站點 527個，鐵路服務覆蓋31省65城市，設立拼箱網點16個，倉儲資源近70,000㎡。

 

　　天風交運證券分析師姜明在報告中表示，鐵路貨運產能的釋放空間巨大。過去的鐵路貨運占比之所以逐年降低，除了市場化因素外，鐵路本身產能上限也始終未能打開。但站在眼下，該機構認為未來鐵路貨運的產能釋放存在空間：

 

　　一是鐵路本身結構正在變化，高鐵在未來將成為鐵路旅客運輸的主要形式，鐵路普客運輸量預計維持平穩，客貨混跑的普速線路上，過去客運對貨運的擠壓將會得到緩解；二是鐵路貨運結構也將迎來調整，過去鐵路貨運主要服務于大宗，宏觀經濟增速放緩帶來了鐵路貨運量在過去五年的負增長，已經提供了產能，而我們認為在合適的政策引導下，這一部分的產能在未來將更多服務于代表了新經濟的高附加值產品。

 

　　航運界網分析認為，作為民營企業，安通控股在物流與近洋內貿集運雙圈子里能夠做到游刃有余，是難能可貴的。當前內貿的確處于鐵路貨運擁抱現代物流的趨勢中。如果未來安通控股押寶物流與海鐵聯運以及冷鏈成功的話，那么會左手畫圓，右手畫方，利用左右互搏術降低物流成本的全程物流企業未來不見得不能分一杯羹。