“節(jié)能環(huán)保”是近些年船舶工業(yè)熱議的話題。由于常規(guī)修理市場尚未明顯回暖，大型改裝工程機(jī)會(huì)寥寥無幾，越來越多的修船企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向技能環(huán)保改裝領(lǐng)域。目前，壓載水處理系統(tǒng)安裝、脫硫（脫硝）系統(tǒng)改裝等業(yè)務(wù)已經(jīng)在修船企業(yè)中展開。此外，雙燃料改裝市場前景也被看好。發(fā)展綠色航運(yùn)，正等待著修船企業(yè)一顯身手。

 

　　壓載水處理：

 

　　加裝市場已經(jīng)興起

 

　　“2017年9月8日前建造的現(xiàn)有船，將根據(jù)國際防止油污證書（IOPP）換證檢驗(yàn)日期分階段安裝壓載水處理系統(tǒng)。部分現(xiàn)有船最早必須在2017年9月8日及之后的首次IOPP換證檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行安裝。”國內(nèi)一家壓載水處理系統(tǒng)廠商分析，壓載水管理公約已經(jīng)生效，現(xiàn)有船加裝行動(dòng)已經(jīng)開始。

 

　　據(jù)了解，2017年，上海一家修船企業(yè)共完成了12艘現(xiàn)有船壓載水處理系統(tǒng)的安裝。針對產(chǎn)品選型、采購、匹配性設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、船檢認(rèn)可等諸多環(huán)節(jié)，這家企業(yè)首次成功完成了一站式壓載水處理系統(tǒng)安裝的打包服務(wù)。自開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)以來至2017年年底，該公司已累計(jì)完成37艘現(xiàn)有船的安裝。這家企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，今年還將有20艘現(xiàn)有船安裝壓載水處理系統(tǒng)的需求。

 

　　業(yè)內(nèi)人士建議，現(xiàn)有船安裝壓載水處理系統(tǒng)，首先應(yīng)優(yōu)化管路改造方案，盡量利用原有管路、閥門、電纜托架， 做到改動(dòng)最小、接入最佳、破壞最少。同時(shí)，設(shè)備布置要根據(jù)機(jī)艙空間情況，靈活采用臥式、立式或分散的布局。另外，對壓載水處理系統(tǒng)和其他原有設(shè)備，都應(yīng)保留必要的操作和維護(hù)空間，確保操作人員的舒適度。

 

　　廢氣排放：

 

　　已做好改裝技術(shù)準(zhǔn)備

 

　　除了加裝壓載水處理系統(tǒng)，廢氣排放控制設(shè)備安裝也是一大熱點(diǎn)。據(jù)介紹，使用高硫燃油、配備廢氣洗滌（EGC）脫硫裝置，是更為經(jīng)濟(jì)、普遍適用的船舶硫氧化物控制技術(shù)。加裝EGC裝置適用于各類柴油機(jī)及燃油鍋爐，無需對柴油機(jī)、供油系統(tǒng)等進(jìn)行改造，其初期設(shè)備投入可在1～3年內(nèi)收回成本。

 

　　在脫硝裝置中，選擇性催化還原技術(shù)（SCR）運(yùn)用化學(xué)反應(yīng)原理，在溫度300～400攝氏度內(nèi)，使尿素溶液有選擇性地與氣體中氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，生成無害的氮?dú)夂退魵狻Ｆ渥罡咿D(zhuǎn)化效率可達(dá)95%，可滿足目前最為嚴(yán)苛的國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

　　當(dāng)前，部分修船企業(yè)已經(jīng)為脫硫裝置加裝做好了充足的技術(shù)和工藝準(zhǔn)備，正在大力進(jìn)行市場推廣。業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)有船加裝脫硫裝置大致流程為船廠提供設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)備商提供初步方案、實(shí)船掃描及測繪、系統(tǒng)安裝、系統(tǒng)調(diào)試、取證、交付。一般項(xiàng)目中，修船企業(yè)的工作重點(diǎn)是艙室改造、系統(tǒng)安裝、管路詳細(xì)設(shè)計(jì)與施工、水電氣供給等。

 

　　雙燃料改裝：

 

　　市場前景值得期待

 

　　走在行業(yè)前沿的企業(yè)看得更遠(yuǎn)。中船澄西船舶修造有限公司營銷專家認(rèn)為，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)一些海船進(jìn)行雙燃料改裝的案例，這種改裝業(yè)務(wù)在航運(yùn)市場綠色化理念的驅(qū)動(dòng)下具有很好的前景。上海一家修船企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，部分船東正在醞釀采用液化天然氣（LNG）作為燃料，這將給修船企業(yè)的業(yè)務(wù)增長帶來新的機(jī)遇。

 

　　不過，雙燃料改裝市場尚處于萌芽期。總體來看，國內(nèi)外改裝實(shí)例較少，多是在政府資助下進(jìn)行前期探索。由于境況不佳，船東和租家很難看到短期內(nèi)通過船舶改裝收回投資并帶來收益的可能性，因此對雙燃料改裝也異常謹(jǐn)慎。這種新業(yè)務(wù)還對硬件設(shè)施、技術(shù)實(shí)力和綜合管理水平提出了很高的要求。

 

　　“只有把握船東的需求，對他們重點(diǎn)關(guān)注的問題形成具有引領(lǐng)性的特色技術(shù)和解決方案，才能使結(jié)果達(dá)到或超出他們的預(yù)期，逐步搶占和擴(kuò)大市場。”業(yè)內(nèi)人士分析，對雙燃料改裝這類潛在業(yè)務(wù)，應(yīng)提前謀劃，組建團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)對新技術(shù)、新工藝的研究，為新興改裝項(xiàng)目做好技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)在生產(chǎn)、營銷等方面協(xié)同開拓市場。