當時光爬上這個年過不惑的中年漢子臉龐，便化作了歲月留下的痕跡。皺紋已顯、華發初生，但堅毅的目光下始終透露著自信和剛強，蘊藏著無數的精彩與傳奇……他就是啟東中遠海運海洋工程有限公司N697（CTV）項目經理姚道江。近日，他被授予中遠海運集團先進個人榮譽稱號。

 

　　“創新就是讓大家都受益。”

 

　　進入2018 年不久，由南通中遠船務設計建造的全球首制深海動力定位原油轉駁船（N697-CTV）命名交付的消息刷爆新聞圈，也使南通中遠船務再次成為媒體關注的對象。深海動力定位原油轉駁，即采用“FPSO+CTV+常規油輪”，該模式與傳統的“FPSO+穿梭油輪”相比，原油輸送裝載量更大、成本更低、作業風險更小、更節能環保、適應性更強。N697-CTV是我國第一艘采用直流電網的CTV項目，該項目的幾大系統中的應用都是首制，如PUSNES的貨油轉駁系統是首制，ABB的直流電站加大型蓄電池艙是首制，KONGSBERG的K-MASTER加拖帶定位DP系統還是首制。

 

　　面對全新的設計概念和如此眾多的“首制”，作為該項目的直接負責人，在巨大的壓力面前，他擲地有聲，

 

　　當今海工市場風云變幻，改變過去舊的觀念是市場的選擇，也是公司永葆競爭活力的關鍵所在，創新就是讓大家都受益，我們沒有經驗可以借鑒，我們只有付出比以往更多的努力，需要堅守、需要苦干實干、需要逢山開路、遇河架橋的氣勢，需要一步一個腳印地朝前走，才能抵達勝利的彼岸。

 

　　話雖如此，可摸著石頭過河又談何容易，這個項目，究竟該怎么干？

 

　　“決策層要敢于擔當。”

 

　　很多人把理性和血性對立開來，好像有理性就不能有血性，有血性就必須失去理性。要知道，堅實的理性從來都以充沛的血性為前提。失去理性的血性可以說是考慮不周的魯莽和沖動，而失去了血性的理性則是懦弱與膽怯、順從與屈服。姚道江就是這樣一位有血性的理性主義者，他常說，“決策層要敢于擔當”，面對建造初期的困難，他憑借一腔豪情與膽識，敢闖敢試，一改以往的海工項目采用的設計方法，貫徹公司新要求，大力推行開工前設計固化，提出組立舾裝和先行舾裝的理念，真正落實技術是零號車間的要求，使得整個的建造模式有了非常大的改變：

 

　　設計初期，AM軟件全程建模，全程干涉檢查，研發中心專門成立模型檢查小組，從各工區安排有經驗的主管和工藝進駐研發中心，和各專業對模型干涉及安裝問題進行拉網式反復檢查。

 

　　到出圖時，配合4大工區的生產管理需求，根據安裝階段為托盤出圖。雖然設計工作量有所增加，但現場設計修改率大幅降低，很好地提高了項目建造工效，和各類成本的管控。各專業以4個安裝階段為托盤進行設計，拆分出圖，方便采購集配與施工管理。

 

　　工序方面也有了新的變化，大力推行組立/先行舾裝及模塊單元并行設計，將整個工序前移，極大提高了分段預舾裝率及后行施工工效，最大程度降低了后行階段各專業的人工材料成本。

 

　　在以往的項目建造過程中，電纜預裁的精度控制一直是相對棘手的問題，為解決這個問題，N697采用Cable tray和Cable way建模，對每一根電纜進行路徑管理，預裁設計，定尺采購，根據拉放順序進行托盤管理，提高施工工效，降低材料損失和冗余。

 

　　最終，N697項目電纜理論總量144680m，實際使用145108m，損耗僅為428m，極大的減少了浪費，全船累計采購電纜179盤，有112盤電纜裁剪零頭小于10m，其中34盤剩余0米。

 

　　有人問他，一些舉措開始是不知道效果的，那時你怕嗎？他笑而不語，但答案其實早已寫在了他的笑容里。

 

　　“我是黨員，我責無旁貸！”

 

　　習總書記指出，堅持黨的領導、加強黨的建設，是我國國有企業的光榮傳統，是我國國有企業的“根”和“魂”，是我國國有企業的獨特優勢。

 

　　憑借多年的海工建造經驗，公司形成了“支部建在項目上”的優良傳統，黨員是項目組的中堅力量，積極接受任務，勇于承擔責任，在關鍵時刻挺身而出，時刻在項目中發揮黨員的模范帶頭作用，用行動去感染，用語言去激勵，逐漸形成一個不服輸，時刻充滿戰斗力的團隊。

 

　　作為N697項目黨支部的支部書記，他說，

 

　　我們是黨員，責無旁貸，必須充分發揮海工項目黨支部的先鋒作用，推動整個項目降成本、保交付。

 

　　項目建造中，他積極組織調試及技術專業黨員骨干，成立黨員攻堅小組，在項目組和黨小組積極努力下，最終確保了項目的順利推進。在幾大首制系統的調試階段，黨小組團隊攻堅克難、提前策劃，與ABB、KM、MACGREGOR等國際供應商服務團隊緊密配合，完成了一個個在他們看來都無法解決的技術調試難題，獲得了來自船東、船級社及各大供應商的廣泛贊譽。