3月28日，由湖南湘船重工有限公司（簡稱湘船重工）聯合武漢理工大產業集團有限公司及原武漢南華高速船舶工程股份有限公司（簡稱原南華公司）技術團隊共同創立的武漢湘船易華船舶設計有限公司在武漢新址正式揭牌；4月8日，由湘船重工控股、武漢理工大產業集團及原南華公司技術團體參股的湖南湘船重工股份有限公司（簡稱湘船股份）在湖南長沙揭牌成立。湘船股份總工程師、易華船舶設計公司總經理譚祖勝表示，此次武漢理工大產業集團參股湘船股份，將進一步加快武漢理工大產業集團高速船研發成果產業化步伐，也將徹底盤活湘船重工閑置的優良造船資產。

 

　　當困惑的你遇見互補的我

 

　　本是市場倒逼，終成美好“姻緣”

 

　　湘船重工的前身是創建于1950年的湖南省長沙船舶廠。2004年，為配合長沙市政規劃建設，湘船重工異地搬遷重建，新廠40萬平方米，是目前國內中部地區造船設施最為先進的造船企業之一。2008年，湘船重工新廠一期廠房剛交付使用，就碰上了席卷全球的國際金融危機，造船業務隨即開始急劇萎縮。2009年之后的5年時間里，湘船重工幾乎沒有造過一艘船。

 

　　彼時，遠在300多公里以外、地處湖北的武漢理工大產業集團旗下原南華公司，憑借在輕型高速特種船舶方面雄厚的技術研發實力，尚未受到國際金融危機的大沖擊，市場訂單保持穩定。但是，該公司武漢、黃岡兩個生產地卻也因市政規劃建設面臨著和湘船重工一樣的搬遷命運。為解決公司“有新船訂單卻無造船生產場地”的難題，原南華公司曾一度嘗試投資建設新船廠，抑或是租賃湖北省內其他閑置造船廠。不幸的是，因當時國內不少地方已經開始化解造船過剩產能，該公司新建船廠或租賃船廠的設想均未能實現。2014年8月，原南華公司停工生產。

 

　　經過多方考察，2014年10月，湘船重工全面引進了原南華公司技術團隊。

 

　　普通合作關系變股權關系？

 

　　只為輕裝上陣，全力以赴穩造船

 

　　原南華公司技術團隊的加入合作，不僅給湘船重工帶來了可觀的新船訂單，而且還帶來了先進的造船技術及管理經驗。湘船重工的造船產能開始得到有效發揮，2015年交船6艘，2016年交船11艘，2017年交船8艘，年造船產值均突破億元大關。同時，對于武漢理工大產業集團來說，與湘船重工的合作，不僅及時完成了手頭上的新船訂單，而且還保持了其在輕型高速特種船舶建造領域業務的連續性。

 

　　然而，隨著造船業務的不斷增加，湘船重工與武漢理工大產業集團之間的造船合作模式的不足之處也日益顯露出來。湘船重工原有的非造船板塊是否參與造船板塊業務收益分配，在雙方合作中武漢理工大輕型高速船方面的知識產權權益如何保障，如何進一步調動技術、經營、生產等骨干人員的積極性等問題，已經無法單純依靠以往那種“你負責技術經營，我負責船舶建造”的合伙經營模式進行解決。

 

　　2017年，湘船重工和武漢理工大產業集團決定成立雙方合股造船公司。湘船重工將其造船業務板塊單獨剝離出來，與武漢理工大產業集團合股成立湘船重工股份有限公司。由此，負責“造船”的湘船重工，與負責“技術研發”的武漢理工大產業集團及原南華公司技術團隊，通過股權合作形式，共同走到了湘船股份這艘“船”上，各方的權、責、利得到了有機統一。同時，湘船股份也能夠以雄厚的技術支撐、強大的經營管理團隊輕裝上陣，全力以赴投入造船業務。

 

　　實現市場資源配置最優化

 

　　不求規模效應，但求形成特色

 

　　“我們不會盲目去追求造船的規模。”譚祖勝說，“湘船股份將充分依托武漢理工大產業集團在中小型特種船舶研發領域得天獨厚的技術優勢，爭取在國內中小型特種船舶建造市場形成自己的造船特色。”他介紹，中小型特種船舶雖然噸位較小，但有著較高的技術含量，可是，并不是所有船企都適合建造中小型特種船舶。對大船企而言，建造這類船舶不合算；對一般中小船企而言，尚不具備建造這類船舶的能力。一言以蔽之，技術開發能力相對雄厚的中小船企建造中小型特種船舶才是市場資源配置最優化的體現。

 

　　譚祖勝稱，原南華公司技術團隊在中小型特種船舶設計領域有著較強的實力。從1993年至今，該團隊研發設計的船型中，已有280艘交付用戶使用，其設計的消波形高速客船曾榮獲國家科技進步獎二等獎。此次原南華公司技術團隊入股湘船股份，無疑將進一步激發該技術團隊的技術創新積極性，從而為湘船股份研發設計更多更優秀的中小型特種船舶。

 

　　目前，湘船股份已有7艘船舶在建，與武漢理工大學國家水運安全工程技術研究中心共同研發的內河純電池推進48TEU集裝箱船也即將開工建造。預計，湘船股份今年交船數量將達到14艘，全年造船產值有望達到2億元。