煙臺杰瑞石油服務(wù)集團股份有限公司成立于1999年12月，公司總部位于山東省煙臺市，以油田/礦山進口專用設(shè)備維修改造及配件銷售、油田專用設(shè)備制造、油田工程技術(shù)服務(wù)為主營業(yè)務(wù)。2010年2月在深圳證券交易所中小企業(yè)板上市，股票代碼002353。

　　據(jù)龍船了解，杰瑞集團于5月27日發(fā)布關(guān)于籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)的停牌公告，并自6月3日起繼續(xù)停牌，杰瑞承諾在7月3日前披露相關(guān)預(yù)案后復(fù)牌。

　　此前，業(yè)界盛傳太平洋遭遇困境，但遭梁小雷公開否認。

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　　太平洋嚴厲駁斥“遇困”傳聞

　　有關(guān)太平洋造船恐將陷困的消息，已遭老板梁小雷斷然否認。

　　作為太平洋造船（SSG）與太平洋海洋工程（SOE）的董事長及首席執(zhí)行官，梁小雷向《貿(mào)易風》澄清說，旗下3家船廠—啟東的太平洋海工、大洋造船與浙江造船均在正常經(jīng)營。它們當中，太平洋海工主要致力氣體船與海工船的建造，另外2家隸屬太平洋造船集團，以打造商業(yè)船舶與部分海工船為主。

　　上周，克拉克森（Clarksons）在氣體船市場周報中透露，“據(jù)我們了解，造于太平洋海工的LPG船將被延期交付，時間估計為不超過6個月。”該經(jīng)紀行寫道，市場“不斷傳稱”該公司的工人與供應(yīng)商曾被拖付款項，且因鋼廠撤回鋼板供應(yīng)，還導致貨艙的建造工程一度暫停。對此，梁并不否認LPG船的延付事宜，但他指出這是與船東一起做出的安排。他強調(diào)說，太平洋海工并未遭到任何現(xiàn)金流危機，只是由于今年的業(yè)務(wù)量尤為龐大，因為面臨一些壓力。“去年，太平洋海工的業(yè)務(wù)量只在15億人民幣【約合2.42億美元】左右，但今年這一數(shù)字將翻倍至38億人民幣。”

　　另辟融資渠道

　　“但就在擬定工程大幅增加的同時，中國的金融系統(tǒng)卻在轉(zhuǎn)變政策，放緩貸款投放，這對我們造成了一些影響。”“過去，我們都可自行解決融資需求，但由于中資金融機構(gòu)收緊信貸，使得我們不得不另辟蹊徑。”梁透露，募資方面太平洋現(xiàn)正與貿(mào)易公司展開合作，這也是他們“破天荒”首次這么做。在太平洋造船這邊，梁小雷稱旗下的兩家船廠也都在照常經(jīng)營，目前的手持訂單量合計略高于100艘船。有造船人士稱，太平洋造船與太平洋海工都在爭取銀行預(yù)付款保函方面，遇到一定阻礙。但這一說法也遭到梁的駁斥。“所有訂于太平洋海工的船舶，均已敲定預(yù)付款保函。”“太平洋造船這里，也只有1份合約的保函尚未簽訂。但相關(guān)工作還在進行當中，預(yù)計本月就能落定。”

　　另據(jù)業(yè)內(nèi)傳稱，太平洋有一名高層剛于近期離任。梁就此解釋說，太平洋海工的前首席執(zhí)行官王建平確已辭職，所以他本人在兩個月前接任了這一職位。“我們的經(jīng)營理念存在差異，所以王提出了辭請。”