4月25日，海峽股份（002320.SZ）發布關于控股股東收到并落實《關于要求加快推動瓊州海峽港航一體化工作的通知》的公告。
公告稱，海峽股份控股股東海南港航控股有限公司（海南港航）將貫徹落實海南省委、省政府關于加快推動瓊州海峽經濟帶建設，促進瓊州海峽港航一體化發展的戰略部署。海南港航以下屬上市公司——海峽股份作為海南港航資源整合平臺，加快海南地區航運資源整合工作步伐，盡快與其他客滾運輸航運公司達成合作共識，啟動瓊州海峽航運資源整合前期工作，并要求須在近期取得實質性進展。
海峽股份稱，將根據行管要求，與海南其他客滾運輸經營主體進行磋商談判，確定具體整合方案，整合方式包括但不限于現金收購、發行股份收購等。
海峽股份確定整合瓊州海峽海南端資源
2016年9月28日，瓊粵兩省政府召開瓊州海峽港航一體化聯席會議，明確了推動瓊州海峽港航一體化建設路徑，并形成具體行動計劃。其中，要求由海南港航作為責任單位，利用其下屬的上市公司海峽股份作為瓊州海峽港航資源整合的主要平臺，以遵循“政府主導、企業運作、利益共享、穩定有序”的原則，整合海南的運力資源，實現海峽南岸航運資源一體化。
截至目前，瓊州海峽海南地區的輪渡運輸航運企業共有3家，其中，海峽股份有15艘運力，海口能運船務有限公司有3艘運力，海南祥隆船務有限公司有2艘運力。
按照海南省、市政府的要求，計劃將以上20艘船舶資產和港口資產全部整合為一體，實現“統一規劃、統一經營、統一調度、統一規范、信息一體化”的港航一體化戰略目標。進而優化瓊州海峽運力供給，提高運輸效率和服務質量。
海峽股份是海南省客滾運輸龍頭企業，主要經營海口至海安、海口至北海客滾運輸航線、海口（三亞）至西沙旅游客運航線以及新海港和秀英港輪渡港口服務業務。其中，運營瓊州海峽的海安航線為主要航線，2017年該航線營業收入占營業總收入的73.28%，營業收入同比增長5.84%。
此外，在過去一年，海峽股份還通過向控股股東發行股份收購海口新海輪渡碼頭100%股權，新增客滾輪渡港口服務業務，實現了港航一體化。
海南省在瓊州海峽南岸現有港口企業3家，分別為秀英港，新海港和火車輪渡南港，而海南港航便是運營汽車輪渡碼頭——秀英港和新海港。如此，海峽股份有整合瓊州海峽海南一端港航資產的基礎。
瓊州海峽港航資源整合緩慢
瓊州海峽是海南通往內陸的唯一通道，是連接粵瓊兩省的交通命脈。瓊州海峽運輸通道的建設與發展，事關粵東西北振興發展戰略和海南省國際旅游島建設大局。按照規劃，粵瓊計劃將在2018年12月前完成廣東省、海南省港航資源整合。
如今，海南已經確定海峽股份為港航資源整合的平臺，更另一端的廣東省情況如何呢？
資料顯示，廣東省在瓊州海峽北岸現有港口企業3家，分別為海安港，海安新港和火車輪渡北港。此外，徐聞港已于2016年9月28日全面動工，預計2018年年底竣工并投入使用。航運企業3家，客滾船舶29艘，額定載客、車量分別為23278人和1271臺。其中，廣東雙泰運輸集團有限公司運營客滾船12艘、廣東徐聞港航控股有限公司9艘、徐聞縣海運有限公司8艘。
查詢發現，廣東雙泰運輸集團有限公司為廣東湛江徐聞縣國資委與自然人合資企業，其中徐聞縣國資委占股僅9%；廣東徐聞港航控股有限公司實際控制人為廣東省航運集團有限公司；徐聞縣海運有限公司控股股東為徐聞縣海安港裝卸運輸公司，后者為集體所有制企業。
目前瓊州海峽兩省港航資源整合進展緩慢，由于未完成資本整合和實現經濟效益最大化的訴求，相關港航企業對具體資源整合措施存在著較大分歧。對未來的整合推進，官方建議以資本為紐帶，以國資為主導，以現金增股、股權置換、現金認購等方式，先推進兩省省內港口和航運企業整合，再推動瓊州海峽兩省之間港航整合。
