11月20日，長航重工青山船廠與芬蘭船東ESL Shiping公司正式簽訂了2艘25600噸LNG-OIL雙燃料冰區加強雜貨船訂單。這是世界首艘靈便型冰區加強雙燃料雜貨船訂單，也是青山船廠繼成功建造12800噸瀝青船之后承接的又一特種船型，標志著青山船廠適應行業新發展，實施差異化戰略，實現企業轉型升級的重要突破。長航重工總經理葛標、ESL公司董事長Aki Ojanen、總經理Mikki Kosinen、長航重工副總經理姜慶華參加簽約儀式。

　　青山船廠此次承接的LNG-OIL雙燃料雜貨船主要運營于波羅的海和北極冰區航線，需要滿足ICEA冰區等級要求和IMO Tier3標準，能夠在-30℃的室外環境中運營，破冰能力達到0.8米。整船自動化程度高，特別是LNG-OIL雙燃料推進系統，要求主機和發電機可在柴油和天然氣之間靈活轉換，技術要求和建造難度都很高。LNG-OIL雙燃料船在國內涉足企業不多，沒有成熟的經驗和技術可以借鑒，這對青山船廠整個造船管控能力是一個綜合考驗，不僅需要極高的焊接工藝水平，而且對造船企業設計優化技術、生產管控水平、成本把控和項目攻關能力都有很高要求。青山船廠敢于承接如此高的技術等級的船舶，除了新的管理團隊開拓進取、逆勢搏擊的氣魄外，更在于借力借勢金陵船廠技術水平，以及近年來經過多輪改革調整后，企業對自身在技術和管理方面不斷進步，能力不斷提升的自信和底氣。

　　堅持產品差異化——打造企業核心競爭力

　　金融危機以來，隨著航運和造船市場持續低迷，新船訂單急劇減少，1-10月份，我國承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%，造船訂單一單難求，而且船價跌跌不休，不足高峰時期的一半。市場上三大主流船型（散貨船、集裝箱船、油船）正向著超大型化發展，而地處長江中游的青山船廠由于受到長江通航和南京長江大橋高度限制，只能建造10萬噸級以下船舶，與沿海船廠難以形成競爭優勢。

　　是安于現狀、與眾多船廠在一口鍋里撈稀，還是穩中求變，不斷探尋適合自身發展的道路？青山船廠領導班子毅然選擇了后者，并通過大量市場調研，提出了搶抓長江經濟帶建設和“一帶一路”戰略機遇，重點突出產品差異化特色的經營思路。不盲目追求建造大噸位船舶，避免與沿海船廠同質化競爭，準確把握細分市場，依靠過硬的技術實力，將產品定位瞄準6萬噸左右靈便型船和3萬噸以下“小、快、靈”特種船舶，變“被動接單”為“選擇性搶單”，主動調整產品結構，突出“人無我有，人有我優，人優我精”的發展定位，形成差異化、專業化、品質化的競爭優勢。

　　“這是我們公司的首艘LNG雙燃料船，在世界航運界也是開創性的，對我們來說意義非凡，我們之所以選擇青山船廠建造正是基于該廠在特種船建造方面豐富經驗、優秀經營業績以及該廠發展特種船舶的經營理念，這也堅定了我們將首艘雙燃料動力船項目選擇在青山船廠建造的信心，我們相信青山船廠一定能像成功交付18500噸雙相不銹鋼化學品船一樣，按期交付高質量的雙燃料船。”該船船東芬蘭ESL公司負責人Koskinen先生在簽約儀式上講道。

　　沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。青山船廠敢于承接此船舶的底氣來自于過硬的技術實力和該廠多年來豐富的特種船舶建造經驗，創造了多個中國第一艘。

　　18500噸雙相不銹鋼化學品船，是我國該類型船舶出口的首制船，特別是液貨艙采用雙相不銹鋼加工焊接及其與船體結構所用的碳鋼焊接，在國內尚無成功經驗可借鑒背景下，工廠成立焊接攻關小組，完成雙相不銹鋼與雙相鋼對接、雙相鋼與高強度鋼焊接、不銹鋼管系全位置對接焊接等17項工藝評定，使雙相不銹鋼焊接在質量和效率上得到整體突破。該船交付至今性能依然良好，市場口碑極佳，為青山船廠在世界造船界打響了品牌；

　　19100噸重吊船為國內同等級首創的高附加值多用途重吊船，貨艙采用超大開口雙殼箱形結構，單個艙口長度達到86.1m，上甲板左舷設有兩臺超重能力達400噸的克令吊，組合起吊能力達800噸；

　　3750噸變頻電力推進成品油船“特殊”號，填補了我國在該項目上的空白，至今仍代表著世界船舶綠色、環保、低噪、節能的發展趨勢。

　　憑借在特種船舶建造領域的品牌影響，2006年以來，青山船廠還成功建造了19800噸不銹鋼化學品船、37000噸多用途船、LNG加注船、瀝青船等特種船舶40余艘，企業正發展為我國中部地區特種船舶出口基地。

　　技術是軟實力，也是核心競爭力。作為湖北省高新技術企業，青山船廠針對小批量的船舶訂單對企業技術能力的全新要求，著力加強管理隊伍、技術隊伍和技能隊伍建設。“我們設立學科技術帶頭人，以項目練兵，通過師帶徒的形式提升技術隊伍綜合素質，培養了一批技術全面、跨專業能力強的設計團隊，同時我們積極嫁接金陵船廠設計技術，提升我們設計能力”，青山船廠廠長匡治國介紹道。同時匡廠長也認為，特種船舶市場方興未艾，以LNG為動力可以減少80%的氮氧化合物、90%二氧化硫排放。雖然雙燃料船建造難度大，且存在一定技術風險，但隨著國際社會對于環保要求越來越嚴格，LNG動力船的發展將是大勢所趨，不可逆轉。青山船廠堅持差異化經營戰略，打造LNG-OIL雙燃料船，將在這新興市場中搶得先機，贏得發展優勢。

　　立足市場多元化——形成效益增長點

　　“只有實施差異化經營，企業才能在激烈的市場競爭中占據一席之地；只有使產品結構更合理，企業抵御風險的能力才會更強。”

　　今年以來，BDI指數一度跌破500點，遠低于盈虧平衡點的3000點。新船價格持續低位徘徊，新船訂單僅能覆蓋單船建造成本，甚至出現虧損訂單。“盈利難”成為企業首先要解決的問題。“企業要發展首先要盈利”，這是中國外運長航集團領導對于青山船廠的基本要求，如何尋求效益增長點，考驗著青山船廠領導班子的智慧。青山船廠廠長匡治國和廠領導班子打破傳統思維，將立足市場多元化，積極開拓非船市場，培育效益增長點，作為青山船廠經營工作實現“兩條腿”走路的重要組成部分。

　　隨著能源需求持續增長和綠色風電能源發展，作為造船的適度相關產業的風力發電塔筒具有廣闊的市場前景，而且造船廠的大型起重設備和生產場地也為風電塔筒鋼結構生產提供有力保障，作為中部地區機械設備加工和起吊能力最為完備的企業之一，青山船廠完全有能力建造風電塔筒項目。基于以上考慮，青山船廠領導班子迅速統一了對風電塔筒建造的認識，瞄準市場多元化，加大對風力發電塔的研發和生產力度，搶抓國內風電配套市場。目前，青山船廠擁有風電塔筒生產線四條，年產能超過一萬噸。首批25臺套風電塔筒已成功建造，并將于11月28日起陸續交付業主。在我國中部地區成功打出了風電塔制造的“青山品牌”。

　　為豐富企業非船產品結構，青山船廠重拾企業在橋梁鋼結構、市政鋼結構等大型鋼結構領域建造優勢，積極融入地方經濟建設。今年6月，青山船廠成功中標世界最大的橋梁鋼圍堰-武漢市青山長江大橋鋼圍堰工程。為保證圍堰順利建造，青山船廠通過合理組織施工，優化工藝設計，充分發揮技術和硬件優勢，從圍堰開工到順利下水僅用兩個月的時間，創造了同等級橋梁鋼圍堰建造周期最短的世界記錄。隨后，武漢楊泗港大橋錨固系統項目也向企業發出了邀標函。

　　目前，青山船廠實現了由單一造船，向多元化經營產品的轉型。加速開發國內外新客戶，并與老客戶深入合作，多個非船項目正在洽談中。初步形成以武漢為中心，向周邊省市輻射的發展戰略布局。

　　深化改革調整——管理提升提質增效

　　青山船廠差異化經營、多元化發展的經營思路讓企業參與市場競爭能力得到了提升，但青山船廠并沒有固步自封，而是將目光開始投向補齊自身的“短板”，全面提升管理水平。2014年開始，該廠在中國外運長航集團危機應急領導小組和長航重工的指導下，細化危機應對實施方案，大膽破除企業在結構調整、轉型升級中的“梗阻”，破解企業發展“瓶頸”。

　　該廠通過大力實施減員分流工作，精減富余人員，降低了用工總量，改善了用工結構；通過強力推進薪酬制度改革，以結構工資制取代“兩定一包”工資制度，并將職工工資與生產節點完成情況掛鉤考核，形成“收入靠貢獻”，多勞多得的薪酬制度，提升了員工工作積極性；通過金陵船廠干部來廠掛職，開展人才交流工作，提升了干部履職能力和管理水平，企業凝聚力得到加強。

　　2015年，在金陵船廠的幫助下，該廠統一了生產設計，深化大舾裝造船轉模，實施分段流程再造工作，逐步理順生產流程。分段完善率、分段建造精度得到明顯提升，造船周期明顯縮短。今年以來該廠交付的船舶全部提前或按期交付，結束了船舶拖期，實現了造船生產有序推進。

　　隨著改革調整工作深入推進，在生產效率提升的同時，該廠各項成本費用也得到了有效控制。通過嚴格單船工時定額，單船人工成本較以往平均單船，降低了20%；通過加強財務基礎管理工作，整改落實成本“出血點”94項，今年以來97%的資金項目未突破預算。“1-10月份企業人工成本較去年同期降低2560萬元，有效緩解了資金壓力。”青山船廠人力部葉鐘鼓介紹道。

　　“通過推進改革調整，實施產品差異化和市場多元化發展戰略，企業正平穩度過轉型陣痛期，各項管理得到了明顯提升，形成以特種船舶為主，非船產品為輔的產品結構，發展趨勢平穩向好。”青山船廠廠長匡治國接受采訪時表示，對于青山船廠前景和發展充滿信心。