2018年4月26日，由天津東疆保稅港區管委會主辦，中國融資租賃三十人論壇（CFL30）作為支持單位的第四屆《中國海事金融（東疆）國際論壇》在天津舉行。
天津副市長康義出席本次論壇并致歡迎辭，國家外管局、中國銀行業協會、國務院發展研究中心、東疆管委會等領導及專家，以及金融企業代表、航運企業代表共約500名嘉賓參會。中國融資租賃三十人論壇理事長周巍、融資租賃三十人論壇（天津）研究院院長高克勤等中國融資租賃三十人論壇人員出席了這一論壇。
論壇上，周巍發表了題為《攜手并進 金融助力海事強國建設》的主題演講。下午，周巍受邀作為見證嘉賓，陪同天津市委常委、濱海新區區委書記張玉卓及濱海新區副區長楊兵等政府領導，出席了重點企業及項目簽約儀式。
周巍在演講中表示，中國船舶融資力量的崛起，一方面對中國航運業和船舶工業進一步走向國際舞臺，提高行業影響力起到了積極的推動作用；另一方面，中國金融機構積極響應“服務實體經濟”的號召，將有限的金融資源向行業轉型升級的關鍵領域傾斜，為海事業應對金融危機、實現平穩發展提供了有效支撐。
以下為演講全文：
攜手并進，金融助力海事強國建設
各位領導、各位來賓，各位朋友、女士們、先生們
大家上午好！
很高興能和各位領導來賓、專家學者、新朋老友相會在本屆中國海事金融（東疆）國際論壇。一個行業的發展，需要好的營商環境。天津市政府“一基地三區”的功能定位，把海事金融作為重點抓手，無疑是遠見之舉。今天在座的各位都是海事領域的專家和同仁，眾所周知，近些年來，中國海事金融在境內外的影響力與日俱增，這與天津市政府、特別是東疆保稅港區管委會，人行、外管、銀監、稅務、海關、交通部等政府機構的大力支持，以及船舶制造行業、航運行業的積極努力是分不開的。在此，我也想代表中國融資租賃三十人論壇和民生金融租賃股份有限公司，對各位長期關注支持海事金融發展表示衷心的感謝！
今天的主題，是“秩序重構與再平衡——中國海事金融新時代”，這是一個非常專業的題目。全球經濟格局的演變，使得全球航運業、全球船舶制造業以及全球海事金融業的秩序面臨著重構與再平衡，中國海事金融業進入了新時代。所以今天，我想結合論壇主題，就新時代下，海事金融業如何與業界同仁攜手并進，共同推進我國海事強國建設和大家進行交流分享。
海事金融業是海事強國建設的重要支柱
眾所周知，自2008年國際金融危機爆發以來，全球航運市場在出現斷崖式下跌之后，進入長周期的低迷調整階段，總體市場環境呈現日益嚴峻態勢。但同時，我國航運業逆勢而上，在全球行業地位和影響力不斷提升，已經成為名副其實的航運大國并加快向航運強國邁進。
截至目前，我國海運船隊運力規模接近2.5億載重噸，位居世界第二。這其中，除了行業自身的努力外，我認為這一方面是得益于中國經濟穩健發展和對外開放政策的不斷深化。目前我國已經成為全球第一的貨物貿易大國，國際海運量占全球比重超過三分之一，這為我國航運業的持續發展奠定了十足的內生動力和發展底氣。另一方面，是得益于中國制造的轉型升級和提質增效。目前我國已經成為全球第一造船大國，綠色節能環保船舶、高技術船舶和海洋工程裝備等全領域綜合制造能力不斷提升，為航運業優化運力結構、實現轉型發展提供了良好的裝備保障。再有一點，我想強調的是，我國海事金融業的蓬勃發展，為航運業及船舶制造業做優做強起到了非常積極的推動作用。
海事業是典型的資金密集型行業，其發展和金融業的發展息息相關。2008年國際金融危機過后，我國金融機構把握住全球海事金融格局“東進西退”的歷史機遇，實現了跨越式發展。以船舶租賃行業為例，2007年中國銀監會修訂頒布《金融租賃公司管理辦法》，租賃行業重新煥發生機，最早成立的一批租賃公司，尤其是部分銀行系租賃公司將航運作為重要業務領域，帶動了整個船舶租賃行業進入快速發展通道。經過十年發展，包括民生金融租賃在內的中國租賃公司，已經成為國際海事金融市場上不容小覷的一股力量，品牌形象和綜合實力得到國際同業廣泛認可。
中國船舶融資力量的崛起，一方面對中國航運業和船舶工業進一步走向國際舞臺，提高行業影響力起到了積極的推動作用；另一方面，中國金融機構積極響應“服務實體經濟”的號召，將有限的金融資源向行業轉型升級的關鍵領域傾斜，為海事業應對金融危機、實現平穩發展提供了有效支撐。
以民生金融租賃為例，我公司在船舶租賃業務發展過程中，積極發揮金融租賃“融資與融物”相結合的獨特功能，以“中國資本+中國制造”的模式，在深化國際產能合作、響應“一帶一路”倡議方面做出了很多探索。
十年來，民生金融租賃累計在中國船舶制造企業下單訂造各類高端船舶及裝備超過110艘，累計合同金額超過250億元，出口裝備數量和金額占比超過一半。 其中涉及產品主要集中在“中國制造2025”戰略中明確提出要重點發展的超大型集裝箱船、自升式鉆井平臺、綠色節能環保型成品油船和散貨船等細分領域；合作企業主要集中在中遠集運、中船工業、中船重工、中遠海運重工、中集來福士等骨干海事企業，為服務國內實體經濟轉型升級起到了積極作用。
在此，我想說的是，民生租賃，以及其他這些重點開展船舶租賃業務的金融租賃公司，絕大部分造船訂單都用于支持國內船廠。只要中國的制造企業具備制造能力，我們金融租賃公司都不遺余力地全力支持，積極推動中國造船業走向國際市場。從近幾年來看，可以說，金融租賃在推動整個船舶、航運業的發展中，發揮的積極作用不可替代。
全球航運市場發展趨勢
更好地服務實體經濟，深化產融結合，以產促融，以融興產，是新時代下金融機構發展的新要求。海事金融業的發展，既要著眼于行業基本面，更要與未來行業發展趨勢相適應。未來十年，我認為，全球航運市場將出現一些新的變化和趨勢：
一是從基本面來看，航運市場運力過剩將成為新常態。自2008年金融危機爆發后，全球海運量增速持續低于同期運力增速，航運業運力過剩矛盾凸顯。從后續發展來看，雖然全球經濟一體化趨勢勢不可擋，但地緣政治風險頻發，主要發達經濟體貨幣政策轉向緊縮，全球經濟復蘇進程中依然雜音不斷。近期開始的中美貿易摩擦導致主要機構開始下調2018年全球經濟預期，全球海運量增速很有可能再次低于全球經濟增速，又為剛剛呈現樂觀跡象的航運市場增加了更多的不確定性。再加上造船技術的優化升級，船舶生產周期持續縮短，新增運力不斷釋放，以及新興投資資本的不斷涌入，運力過剩必然成為航運市場新常態。這種形勢下，行業參與者被動等待行業進入上行周期將極其被動，必須主動的去布局、去調整、去優化，這也為海事金融機構業務發展開拓了新的機遇。
二是從中長期發展來看，航運業大型化、網絡化趨勢將成為新常態。航運業是典型的規模經濟型行業，從近幾年發展來看，行業整合步伐加快，組織結構呈現明顯集中趨勢。比較典型的是集裝箱班輪市場，目前市場前十家班輪公司控制了全球80%以上的集裝箱運力。即便是在競爭相對充分的干散運輸、液散運輸市場，也同樣呈現了明顯的整合趨勢。受市場主體多、資金投機多、企業杠桿高等多重因素影響，未來中小航運企業只能面臨淘汰或等待整合，能夠在市場上生存并獲得發展的，一定是有規模優勢的專業化企業。另一方面，新一代信息技術的進步將從根本上改變航運企業的競爭格局，也在一定程度上導致只有擁有一定規模和技術優勢的企業才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。目前互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術方興未艾，將推動整個航運業進入網絡化發展的新時代。
建設海事金融強國
經過十年跨越式發展，我國海事金融業已經站在了歷史的新起點上。新時代賦予了海事金融業新的發展使命。著眼未來，我們要時刻保持清晰警惕的頭腦，認真分析總結西方部分金融機構在上一輪金融危機中的經驗教訓，避免貪大圖快求全，高度警惕過度投機，高度警惕高杠桿，高度重視風險管理，加快從資本優勢向專業優勢升級。前事之鑒，后事之師。中國海事金融可持續健康發展，攸關海事強國建設。在此，也希望各位海事金融同仁能夠充分發揮各類機構的專業優勢，通力合作，著眼長遠發展，保持客觀的心態，準確預測行業趨勢，共同推進海事金融強國建設，助力我國海事業發展。
首先，要堅持走高質量的專業化、國際化發展道路。開放心態，積極擁抱新經濟結構調整和新一輪技術變革帶來的新機遇、新挑戰。圍繞行業供給側改革中的金融需求，以金融資源為手段，支持行業去杠桿、降成本、補短板。把握“一帶一路”沿線國家海事金融需求，結合“中國制造”的天然優勢，為深化國際產能合作創造更多可能。同時重點關注技術進步對金融業的新需求。在滿足壓載水公約、Tier III等行業性技術進步帶來金融需求的基礎上，積極探索新一代信息技術在金融領域的應用。通過“航運+互聯網”的模式，更為精確的把握市場動脈，優化風險識別和把控能力，加強資產管理運營能力，從而持續提升發展質量。另外要遵循海事金融業行業發展規律，著重提升專業化、國際化能力水平。加強船舶資產管理等核心能力建設，進一步提升競爭優勢。
再者，要圍繞真實市場需求布局發展。金融，尤其是海事金融，必須始終服務于真實的市場需求。上一輪金融危機對海事金融最大的教訓，是貪婪讓很多金融機構偏離了方向。回歸本源，讓海事金融服務于真實的市場需求，才是這個行業可持續健康發展的根本之策。航運市場是高度專業化，也是高度結構化市場。干散運輸、液散運輸、集裝箱班輪等不同細分市場運行規律和走勢存在明顯差別，細分領域板塊輪動趨勢明顯。因此海事金融機構開拓業務的前提，就是深化對行業認識，拒絕投機心態，圍繞真實的市場需求去布局、去發展。海事金融機構在資產配置時應篩選捕捉真實市場需求，結合中長期發展戰略，明確投融資方向和標準，不斷優化資產結構。
女士們、先生們。新時代下，我國海事業發展將進入大有可為的戰略發展期，這為我國海事金融業深化產融合作，提升發展質量提供了難得的歷史機遇。好風憑借力，揚帆正當時。民生租賃愿與在座各位攜手并進，共同為推進我國海事強國建設做出應有的貢獻！
謝謝大家。
