一邊是對(duì)外宣稱不看好無(wú)人船市場(chǎng)前景，一邊卻開(kāi)始在集裝箱船上搞“無(wú)人船”技術(shù)測(cè)試，已經(jīng)習(xí)慣成為全球航運(yùn)業(yè)領(lǐng)頭羊的馬士基集團(tuán)顯然不會(huì)在即將到來(lái)的無(wú)人船時(shí)代掉隊(duì)。

 

　　全球首家在集裝箱船上試驗(yàn)AI動(dòng)力和態(tài)勢(shì)感知技術(shù)

 

　　據(jù)悉，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)近日和總部設(shè)在波士頓的Sea Machines Robotics公司簽訂合同，馬士基將在其新建造的一艘Winter Palace冰級(jí)集裝箱船上安裝計(jì)算機(jī)視覺(jué)、激光雷達(dá)（LIDAR）和感知軟件。馬士基集團(tuán)因此成為世界上第一家在集裝箱船上試驗(yàn)人工智能（AI）動(dòng)力感知和態(tài)勢(shì)感知技術(shù)的公司。

 

　　Sea Machines Robotics公司稱，其解決方案將利用AI改進(jìn)海上態(tài)勢(shì)感知、目標(biāo)識(shí)別和跟蹤能力，類(lèi)似于汽車(chē)上常見(jiàn)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以便對(duì)駕駛員發(fā)出航道危險(xiǎn)和預(yù)防事故警報(bào)。Sea Machines Robotics公司的人工智能（AI）動(dòng)力感知和態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)將利用傳感器收集船舶周?chē)沫h(huán)境信息，識(shí)別和跟蹤潛在的沖突并在操舵室內(nèi)顯示收集到的信息。

 

　　據(jù)馬士基介紹，其目的是證明態(tài)勢(shì)感知技術(shù)幫助海員消除來(lái)自船橋的視線限制線并為未來(lái)的自動(dòng)避碰系統(tǒng)提供研究基礎(chǔ)。

 

　　馬士基集團(tuán)高級(jí)創(chuàng)新經(jīng)理P. Michael A. Rodey解釋說(shuō)，“自主駕駛和無(wú)人船不是馬士基的最終目標(biāo)，最重要的是在發(fā)展過(guò)程中不斷應(yīng)用的新技術(shù)和所帶來(lái)的價(jià)值。”“我們希望證明證明這項(xiàng)技術(shù)可以提高我們的安全性，效率和可靠性。”

 

　　Sea Machines創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Johnson表示：“我們非常自豪，世界上最大的航運(yùn)公司選擇Sea Machines，此次與馬士基航運(yùn)的合作是著我們首次進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域。我們的使命是用21世紀(jì)的技術(shù)推動(dòng)海運(yùn)業(yè)向前發(fā)展，能夠看到Sea Machines市場(chǎng)的增長(zhǎng)令我們非常興奮。”

 

　　3年前已經(jīng)和Sea Machines開(kāi)始合作研發(fā)無(wú)人集裝箱船

 

　　雖然馬士基集團(tuán)再三強(qiáng)調(diào)使用態(tài)勢(shì)感知技術(shù)并非是為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但是事實(shí)上，此次合作的人工智能（AI）動(dòng)力感知和態(tài)勢(shì)感知技術(shù)恰恰是無(wú)人船的核心技術(shù)。Sea Machines Robotics公司更是一家專(zhuān)門(mén)從事航運(yùn)業(yè)自主駕駛技術(shù)研發(fā)的“無(wú)人船”公司。

 

　　據(jù)了解，Sea Machines Robotics是美國(guó)波士頓一家初創(chuàng)公司，它在2017年9月份發(fā)布了首款產(chǎn)品——Sea Machines 300，這套系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為船舶打造的，其通過(guò)普通的船舶設(shè)備和專(zhuān)有算法，能夠讓船舶擁有自動(dòng)駕駛能力，在抵達(dá)目的地的過(guò)程避開(kāi)障礙物和其他船。據(jù)了解，這套Sea Machines 300系統(tǒng)幾乎可以安裝到所有的船上，并起到幫助船只避開(kāi)海上障礙物，避免海上碰撞事故的發(fā)生。

 

　　去年夏天，Sea Machines Robotics成功進(jìn)行了遠(yuǎn)程遙控?zé)o人船試驗(yàn)，一艘裝有感應(yīng)器和自動(dòng)駕駛軟件的無(wú)人駕駛船在波士頓港灣練習(xí)避讓帆船和油輪。

 

　　據(jù)悉，馬士基集團(tuán)和Sea Machines Robotics在三年前已經(jīng)開(kāi)始探索合作，當(dāng)時(shí)Sea Machines正在開(kāi)發(fā)其第一個(gè)自主駕駛系統(tǒng)的概念。

 

　　也就在那個(gè)時(shí)候，Sea Machines創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Johnson首次透露，該公司已與一家公司簽約，“在一艘集裝箱船上安裝世界一流的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。當(dāng)這艘集裝箱船穿越北大西洋的時(shí)候，人們將會(huì)從陸地上進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。”而這家公司顯然就是指馬士基集團(tuán)。

 

　　Sea Machines Robotics表示，他們希望通過(guò)船舶自動(dòng)駕駛系統(tǒng)讓航運(yùn)業(yè)務(wù)變得更加有效率、更加安全，“我們主要的任務(wù)是打造一個(gè)能夠?yàn)樯虡I(yè)船舶決策提供后盾的系統(tǒng)。首先是載人船舶，然后是無(wú)人船。”

 

　　據(jù)悉，Sea Machines公司希望開(kāi)啟商業(yè)海運(yùn)創(chuàng)新的新時(shí)代，超越無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē)的發(fā)展。

 

　　馬士基集團(tuán)此前多次表示“不看好”無(wú)人船市場(chǎng)前景，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁稱，他并不認(rèn)為“無(wú)人船”會(huì)在未來(lái)20～30年間被應(yīng)用于超大型集裝箱船。不過(guò)，這顯然并不意味著馬士基集團(tuán)不會(huì)搞“無(wú)人集裝箱船”。事實(shí)上，去年6月20日，羅爾斯羅伊斯公司與馬士基集團(tuán)旗下拖輪公司Svitzer共同宣布在丹麥哥本哈根港成功完成了全球首次商船遠(yuǎn)程操作。