印度國家航運公司（ShippingCorporation of India, SCI）的老板阿努普·庫馬爾·沙爾馬（Anoop Kumar Sharma）希望吸引更多的業務，同時提升印度國航在東南亞航運界的地位。
目標定位于油輪運輸業和集裝箱航運業的擴張
作為印度國家航運公司總裁一年多的時間，56歲的阿努普·庫馬爾·沙爾馬船長為印度最大的船公司勾畫了一幅絢麗的藍圖。
為了適應他所預測的快速變化的航運業，沙爾馬船長希望提供新服務，為印度國航在液化天然氣和液化石油氣運輸領域爭取更多的市場份額，并不斷擴充正在增加的船隊。
這家國有公司也瞄準油輪運輸業和集裝箱航運業的擴張，并準備在二手市場上購買船只。
沙爾馬船長認為，即使新造船的數量保持在較低水平，二手船市場對于運力擴張的拉力也會更大。
在一個悶熱的下午他在孟買接受勞氏日報的獨家采訪時，他說：“如果期租合同討論順利進行，公司將購買運輸石油、天然氣和集裝箱的船舶。”
然而，SCI的重點將是優化成本，并通過淘汰老舊船舶和獲得年輕船舶來更新船隊，并可能通過新造船來完成替換階段。
據沙爾馬船長說，該公司一直在尋找有趣的投資，所有這些都由投資分析推動。近期，SCI公司以市場掛鉤價格同巴拉特石油公司（BharatPetroleum）簽訂了三艘巨型的原油運輸船舶合同，為期兩年附加一年。
沙爾馬船長說，他們正在尋找附有長期合同的類似貨物。他對該市最具活力的貿易中心有著樂觀的態度。
歷史
SCI于1961年由東方航運公司和西方航運公司兩家公司合并而成，擁有67艘船，總噸位約5860萬載重噸。
它的孟買辦事處重新回到了這個城市的殖民時期，電梯裝飾華麗。
孟買曾經是有著七個島嶼的群島，有著驚人的歷史。1662年，英國國王查爾斯二世與布拉甘薩的葡萄牙人凱瑟琳結婚后，孟買被當作嫁妝送給了英國。
這是孟買早已遺忘的一個時期。這個城市現已成為印度金融中心和航運樞紐，SCI也為此作出了重大貢獻。
沙爾馬船長在SCI三年任職期間還剩下兩年多，他試圖通過冒險進入不是家喻戶曉的新領域來磨礪該公司的舊形象。例如，其全資子公司內陸與沿海航運私人有限公司正瞄準國內的內河水路運輸，據沙爾馬船長說，內河運輸市場有著持續增長的空間。
他是一個明確尋找增長機會的人。這位資深的航運管理人于1982年以海員的身份開始了他的職業生涯，并在10年后轉向了作為技術總監的陸上角色。他于2008年加入Essar Shipping擔任首席執行官，8年后，當政府尋求私營企業的外部專家運營該組織時，他回到了SCI。
液化天然氣運輸合資企業
SCI最新冒險是在LNG和其他相關碳氫化合物。它已與Petronet液化天然氣公司簽署了諒解備忘錄，以探索、建設和發展印度沿海的相關基礎設施，挖掘內河運輸的潛力。
SCI是唯一專業運營LNG運輸船舶的公司，和PetronetLNG公司有長期的合作關系，和埃克森美孚（ExxonMobil）也有合作關系。
政府數據顯示，印度每年通過其四個專用碼頭進口約2000萬噸液化天然氣貨物。
它計劃在未來七年內再建造11個碼頭。這可能使印度每年的液化天然氣進口量超過7000萬噸。
SCI與日本郵船，商船三井和川崎汽船建立合作關系，共同運營4艘LNG船舶。其中三艘從卡塔爾的RasGas運輸貨物，而第四艘則用于運輸Petronet在澳大利亞的Gorgon液化天然氣項目的貨物。
液化天然氣和液化石油氣市場均持續增長
印度近年來經濟持續穩定增長，液化天然氣和液化石油氣市場均持續增長。
沙爾馬船長說，由于總理納倫德拉·莫迪的Ujjwala計劃——一種為低于貧困線家庭的婦女提供液化石油氣聯系的安排，印度的液化石油氣需求量正在上升，預期印度在未來幾年需要進口大量的天然氣。
沙爾馬船長說，進入印度的液化石油氣主要來自波斯灣，公司的船舶正在積極進行交易。
印度對原油需求也在增加，以滿足其擴大的煉油產能和滿足該國不斷增長的人口的需求。
SCI已經競標印度石油公司（IndianOil Corporation）和巴拉特石油公司（BharatPetroleum）的招標，每份合同租用一艘巨型的原油船和一艘蘇伊士型油輪。
印度石油公司已經設定了每天18,000美元的基價和每天40,000美元的上限，用于租用有10年船齡的巨型原油運輸船舶，該船可以運載多達265,000噸的Basrah輕質原油，并可以選擇將合同延長兩年。
已經設定了每天15,000美元的最低收益率和每天27,000美元的上限，用于租用可以運載多達130,000噸原油的10年船齡的蘇伊士型油輪，為期五年并可以延長到兩年以上。
克拉克森航運情報周報指出，租船合同約定的租金將與310,000載重噸和150,000載重噸的一年期期租船合同費率掛鉤。
