船舶動力行業正面臨著十分嚴峻的形勢。2017年，全球船用低速機市場需求不及產能的三分之一，中國船用低速柴油機實際產量不到產能的一半。未來3年，全球船用低速柴油機年均需求不足2000萬馬力，慘烈的競爭狀況不會明顯改善。在日前舉行的中國船舶工業行業協會船舶動力分會2018年第一次會議暨船舶動力論壇上，與會人員分析了船舶動力行業發展面臨的形勢和任務，提出提高行業凝聚力、保證行業平穩發展的對策。業內人士表示，面對種種挑戰，單打獨斗幾乎沒有勝算。國內船舶動力企業迫切需要凝聚合力，加強協調、優勢互補，共同破解行業發展困局。

 

　　經過幾十年的發展，我國主要船舶動力企業已積累了豐富的制造經驗，并具備一定的自主研發和設計能力，這為整個行業抱團取暖、合力發展奠定了堅實的基礎。面對新的市場形勢，中國船舶動力行業要積極實施創新驅動戰略，加快結構調整、推動轉型升級，在應對國外產品沖擊、加大技術創新力度、提升配套和服務能力等方面制定對策并付諸行動，凝聚“三大合力”，增強核心競爭力，進一步做優做強。

 

　　首先，要在應對國外產品低價沖擊上形成合力。在船用低速柴油機領域，國內企業一直飽受市場被侵蝕的困擾。自2015年以來，船用低速柴油機進口功率數已連續3年占據中國市場份額的四分之一以上。在業界人士看來，其中的大量柴油機是以低于正常價值、繞過EA條款方式進入中國市場的。這些訂單不僅給產能利用率低的國內企業造成了不小的損失，還使得市場環境進一步惡化。因此，國內企業應當聯合起來，要求技術專利供應商根據EA條款嚴格約束國外相關企業；對EA條款存在“漏洞”及實際執行效果大打折扣的情況一致發聲，爭取對條款進行必要修正，以此增強執行工作的透明度，提升自身國際話語權。

 

　　其次，要在事關行業發展的重大技術創新上形成合力。一方面，隨著新規范及節能環保要求不斷更新，船用柴油機技術也要相應升級，市場潛力仍然很大；另一方面，部分國內企業技術實力相對薄弱，對設計的重視程度和投入不足，在成本控制、技術進步、供應鏈管理等方面存在瓶頸。因此，國內企業可借鑒歐洲為鞏固船用柴油機霸主地位而推出的“大力神（HERCULES）”計劃，聯合開展類似科研項目，舉全行業之力推進我國船用柴油機業的發展。同時，企業間應加強協作、優勢互補，全面提升數字化造機能力，利用信息化和互聯網技術不斷提升效率、縮短周期、降低成本，并在基礎技術、共性技術研究以及人才培養等方面“抱團作戰”。

 

　　再次，要在增強配套能力和提升服務能力上形成合力。國外產品市場競爭力強的一個重要原因是制造廠布局集中、零部件配套集中，并且得到了行業組織的扶持。反觀國內，制造廠布局分散，零部件配套呈“各自為政”狀態。配套資源匱乏、供應鏈管理模式落后成為提高產品國產化率、增強企業競爭力的障礙，一些企業全球服務網絡的“短板”也影響了品牌建設和推廣工作。因此，國內企業應立足配套能力和服務能力的共建共享，通過戰略合作，以集中認可、集中配套的方式培育優質供應商；共同研究如何通過互利合作、資源共享提高國內企業的全球服務能力。

 

　　“物不因不生，不革不成。”經過市場低谷與產能過剩的雙重“洗禮”，中國船舶動力行業轉型升級已時不我待。國內船舶動力企業唯有凝聚力量、抱團取暖，著力在技術創新、管理提升、人才培養、全球服務能力共建共享等方面實現突破，才能更好地應對各種挑戰，促進行業平穩發展，為造船強國建設增添強勁動力。