5月24日，由中國引航協(xié)會主辦、深圳港引航站主辦，云頂郵輪集團(tuán)承辦的2018郵輪引航技術(shù)研討會在深圳舉行，主要探討郵輪引航存在的相關(guān)問題以及發(fā)展的建議。會議指出郵輪在港區(qū)水域有限、船舶密度大、通航環(huán)境和水文條件復(fù)雜等情況下，引航員要安全優(yōu)質(zhì)地引領(lǐng)超大型郵輪進(jìn)出郵輪港口和靠離碼頭，必須其備很高的專業(yè)素養(yǎng)、豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和船舶操縱技能，還需要熟知引航水域內(nèi)的各種航行條件和相關(guān)法規(guī)，具有較強(qiáng)的溝通能力和協(xié)調(diào)能力。

 

　　中國引航協(xié)會提出大型郵輪的動力裝置大多采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，操作性好。螺旋槳的推力方向可以自由變化，特別是采用兩臺主機(jī)，可以使郵輪可以原地回轉(zhuǎn)、橫向移動、快速進(jìn)退以及微速航行等。但不足的是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給維護(hù)管理人員帶來一定的難度，與傳統(tǒng)使用槳、舵操縱船舶的區(qū)別較大。要明確引航員和船長各自職能定位和法律關(guān)系，引航員的優(yōu)勢在于對港情熟悉。船長的優(yōu)勢是對船舶性能熟悉，二者要有機(jī)地結(jié)合。當(dāng)前我國郵輪引航航與發(fā)達(dá)國家的郵輪引航存在差異，我國是根據(jù)小型船舶較多的實(shí)際情況制定比較嚴(yán)格的規(guī)章制度。但郵輪引航與集裝箱等貨輪不同，郵輪駕駛臺處于轉(zhuǎn)心前面的位置，使得引航員和船長相關(guān)判斷的靈敏度下降，動感變差，與傳統(tǒng)貨輪的引航操作有天壤之別。郵輪由于載大量的游客和工作人員，對安全要求極高，并且對船期準(zhǔn)點(diǎn)率要求非常高。

 

　　針對貨船橫向操作性差的特點(diǎn)，一般港口執(zhí)行拖輪強(qiáng)制作用，不利于郵輪的正常靠離泊，郵輪具有良好的側(cè)推。在大多情況下，船舶完全可以靠自身側(cè)推完成靠離泊作業(yè)，某些特定情況下由側(cè)推帶動的說流壓力反而影響拖輪的安全。并建議各新興港口引航機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)上海、天津等較發(fā)達(dá)模式，成立相應(yīng)的引航員領(lǐng)導(dǎo)班子，對全回轉(zhuǎn)吊裝推進(jìn)器特性做充分地了解。

 

　　優(yōu)化中國郵輪引航發(fā)展的建議

 

　　云頂郵輪集團(tuán)對更好地推動郵輪引航提出精準(zhǔn)的建議，一是目前的引航條例，對包括貨船、郵輪客船在內(nèi)的船舶一視同仁，用同等條例進(jìn)行監(jiān)管。希望根據(jù)不同的船舶類型，制定不同的管理條例，更靈活、更高效地對不同類型的船舶進(jìn)行管理；二是如遇到大霧封港等惡劣天氣，目前的操作方式是所有船舶不得進(jìn)出港，直至解除大霧封港，郵輪在取得相關(guān)部門的批準(zhǔn)后才能優(yōu)先進(jìn)出港，但郵輪與貨輪有本質(zhì)區(qū)別，郵輪載有大量游客，延誤將影響游客體驗(yàn)，甚至發(fā)生霸船事件，所以建議與貨輪通行區(qū)別化對待。三是建議銅鼓航道夜航的常態(tài)化開放，目前該航道夜航是一船一批，沒正式開放，常態(tài)化開放可以讓郵輪公司運(yùn)營更靈活，利于航線設(shè)計。

 

　　在CCYIA收集的《關(guān)于提高引航服務(wù)的建議》中提出，在上海港，上海的大風(fēng)浪引航作業(yè)指南里并不包含郵輪，建議海事機(jī)構(gòu)在制定規(guī)則時考慮郵輪干舷較貨船的安全優(yōu)勢，有針對性地制定操作規(guī)范；二是建議建立惡劣天氣下引航員隨船引航機(jī)制，保障引航員安全及船舶按時進(jìn)出港；三是進(jìn)一步增加郵輪專業(yè)引航員；四是進(jìn)一步加強(qiáng)與海事部門的聯(lián)動，保障郵輪正常離港運(yùn)營。深圳港，提出參考香港的做法，進(jìn)一步探討日出之前進(jìn)港作業(yè)的可行性，保障郵輪在深圳港口的靠泊時間；二是深圳銅鼓航道部分航期潮流較急，郵輪被要求錯時通行，影響郵輪的正常航線時間安排，但考慮到郵輪本身的操縱性，郵輪公司要與引航站、海事部門等部門合作，共同探討銅鼓航道正常通行的可行性。