盡管今年前幾個月油船拆解量創造新的紀錄，但是油船分析師和經紀商越來越擔心持續的運力過剩，尤其是VLCC領域，這一領域最近出現了大量的新船訂單，而低船價以及環保法規的影響，可能會吸引更多的投機者參與進來，今后預計還將有更多新船訂單。

 

　　今年以來，原油船運費率遭受了災難性的影響，盡管最近幾天有所回升，但是仍處于嚴重虧損水平。石油輸出國組織擴大了產量限制，美國頁巖油產量再次上升，削減了噸英里需求，緊張的地緣政治背景加劇了市場的不確定性。

 

　　然而，盡管出現這些不利因素，今年以來，原油船新船訂單迅速增加。Poten& Partners、E.A. Gibson和Bimco首席分析師Peter Sand都警告，現在的一系列新船訂單只會讓虧損持續的時間更長。

 

　　事實上，今年VLCC船隊已經大幅減少，第一季度VLCC報廢量達到820萬載重噸，創下1982年以來的季度最高紀錄。5月中旬，大約有24艘VLCC售出拆解。盡管如此，VLCC手持訂單量目前達到108艘，相當于現有船隊運力的15%，其中超過40艘將在今年交付。相比去年同期，VLCC手持訂單量增長20%。

 

　　根據克拉克森的數據，在其他大型油船中，蘇伊士型油船手持訂單量為49艘，約占現有船隊規模的8.5%；阿芙拉型油船手持訂單量為125艘，約占現有船隊規模的13.1%。

 

　　經紀人報告表示，最近的大量新船訂單基于船隊更新需求。但是他們越來越擔心，低船價的影響以及市場可能的迅速轉向，會吸引投機者參與進來，這些投機者會受船廠低價誘惑以及快速轉手賺錢的機會而瘋狂下單。

 

　　在目前行情如此之差以及前景不確定的情況下，除了船廠的低價誘惑之外，吸引投機者的可能是新法規對老舊船舶的影響。

 

　　當然，最緊迫的是國際海事組織（IMO）實行0.5%硫排放上限要求，這將在未來18個月內對行業造成沖擊。三種遵循環保法規的對應之策——使用低硫燃料、繼續使用重油但安裝洗滌器、使用液化天然氣燃料。

 

　　此前，國際航運公會（ICS）警告稱，除非硫排放上限生效的不確定性得到澄清，否則可能會出現“混亂”。報告稱，燃料供應可能成為一個主要問題。

 

　　ICS主席EsbenPoulsson表示：“到2020年1月1日，全世界每個港口都將有足夠的符合要求的燃料供應，但這一點還遠未確定。”“而且，由于煉油廠承諾的許多新型混合燃料沒有全球標準，使用不兼容的燃油會導致一些潛在的嚴重安全問題。”

 

　　除了這些安全問題外，還有一些人擔心燃料成本會急劇上升。船用燃料供應商建議，低硫燃料將獲得巨額溢價，因為需要額外精煉。傳統重油價格也可能上漲，由于煉油和混合燃料增多，傳統重油供應將減少。而且船用燃料供應商將在投資洗滌器的船舶運營商中擁有一個專屬市場。

 

　　未來還有壓載水問題需要處理，雖然時間不算太緊，但是對于一艘大型船舶來說，可能需要投資兩三百萬美元。

 

　　目前，船齡超過15年的阿芙拉型油船、蘇伊士型油船和VLCC超過300艘，其中約有一半是VLCC。如果經濟不景氣，許多這樣的VLCC將會拆解。這也許是吸引投機者參與的原因。