作為全球最大的海上平臺(tái)市場(chǎng)，巴西已經(jīng)成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的目標(biāo)，進(jìn)軍巴西造船業(yè)似乎已經(jīng)指日可待。但誘人的市場(chǎng)后面同樣存在了很大的風(fēng)險(xiǎn)，在國(guó)外船企損失慘重紛紛退出巴西市場(chǎng)似乎證明了巴西市場(chǎng)很有可能是個(gè)坑。

 

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有望進(jìn)入巴西造船市場(chǎng)

 

　　據(jù)巴西媒體報(bào)道，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)希望擴(kuò)大在巴西的影響力，并正在探索進(jìn)入巴西造船市場(chǎng)的可能性。隨著巴西油氣行業(yè)對(duì)本地內(nèi)容的要求放寬，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)認(rèn)為有新合同的空間，并密切關(guān)注浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）訂單的預(yù)期增長(zhǎng)。

 

　　今年2月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與咨詢公司JVCS Consulting簽署了商業(yè)代表協(xié)議，通過(guò)簽署合同，該咨詢公司將協(xié)助中遠(yuǎn)海運(yùn)在巴西市場(chǎng)尋找潛在的合作伙伴。JVCS創(chuàng)始人Joaquim Vaz解釋稱，雖然目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)并沒(méi)有任何在巴西建立船廠的計(jì)劃，不過(guò)，這份協(xié)議意味著“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)邁出了在巴西市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的第一步”。

 

　　近年來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工一直在積極參與巴西當(dāng)?shù)谾PSO建造工作。由于巴西國(guó)內(nèi)船廠經(jīng)常延期交付、再加上巴西國(guó)油腐敗案對(duì)當(dāng)?shù)赜蜌庑袠I(yè)的影響，一些原本由巴西船廠承擔(dān)的FPSO項(xiàng)目被分包給中遠(yuǎn)海運(yùn)重工。

 

　　5月18日，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工剛剛向巴西國(guó)油交付了由VLCC改裝的FPSO“P-75”號(hào)。這是大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工直接交付巴西國(guó)油的首艘適用鹽下層油田開(kāi)采的FPSO。預(yù)計(jì)今年將投入使用的8艘FPSO中，有6艘來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

 

　　JVCS的合伙人Francisco Dezen表示，隨著本地內(nèi)容規(guī)則的變化，降低了合同中對(duì)巴西當(dāng)?shù)亟ㄔ煲蟮谋壤@對(duì)于有興趣的中國(guó)企業(yè)而言是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。

 

　　Dezen稱，本地政策的改變有利于中國(guó)企業(yè)，但這并不是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)加強(qiáng)巴西影響力的決定因素。由于巴西船廠正面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困難，因此中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)可以借機(jī)加強(qiáng)與其他石油運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)關(guān)系。

 

　　Dezen指出，巴西是全球最大的海上平臺(tái)市場(chǎng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在巴西加強(qiáng)影響力是非常重要的；巴西市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)改變，出現(xiàn)了越來(lái)越多的代理商。

 

　　除了油氣行業(yè)之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還在巴西其他領(lǐng)域?qū)で笊虣C(jī)。Vaz透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在巴西評(píng)估的投資項(xiàng)目之一是糧食儲(chǔ)存。

 

　　巴西市場(chǎng)很大但風(fēng)險(xiǎn)也很大

 

　　不過(guò)，巴西市場(chǎng)雖然很誘人，一方面巴西大部分船廠面臨破產(chǎn)重組和裁員的窘境。同時(shí)包括新加坡、挪威、日本在內(nèi)與巴西國(guó)油有大量投資交易的國(guó)家企業(yè)也都遭受了嚴(yán)重的損失。到目前為止，國(guó)外船企進(jìn)入巴西市場(chǎng)的結(jié)局基本都以失敗告終。

 

　　2013年以來(lái)，日本船企為獲得巴西油氣資源開(kāi)發(fā)所需的新訂單，曾相繼在巴西船廠投資入股，希望依托當(dāng)?shù)氐暮９ば枨笸卣箻I(yè)務(wù)。然而，由于巴西經(jīng)濟(jì)萎縮、貪腐問(wèn)題嚴(yán)重、油價(jià)暴跌導(dǎo)致巴西商業(yè)前景變得黯淡，日本船企在2016年紛紛拋售持有的巴西船廠股份，退出巴西市場(chǎng)。

 

　　2016年1月，三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船和大島造船拋售巴西Ecovix船廠的全部股份，宣布巴西船廠投資項(xiàng)目失敗。2013年，以上5家日本企業(yè)以3億美元的價(jià)格購(gòu)入Ecovix船廠30%的股份。后來(lái)，Ecovix船廠計(jì)劃為巴西國(guó)家石油公司建造8艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），然而相關(guān)建造項(xiàng)目嚴(yán)重脫期，合同也因付款問(wèn)題而遭撤銷。

 

　　日本川崎重工更是因?yàn)榘臀骱腺Y船廠鉆井船建造業(yè)務(wù)帶來(lái)巨額損失。川崎重工曾經(jīng)與巴西Odebrecht共同成立Enseada Industria Naval（EIN）船廠，并擁有該船廠30%的股份。EIN船廠在2013年獲得了巴西國(guó)油附屬公司Sete Brasil的鉆井船訂單，相關(guān)鉆井船預(yù)定在川崎重工坂出工廠建造，并于2015年3月交付。

 

　　然而，由于巴西國(guó)油的腐敗問(wèn)題，自2014年11月以來(lái)，EIN船廠和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當(dāng)時(shí)，第一艘鉆井船建造工作完成了95%，第二艘鉆井船建造工作完成了45%。

 

　　川崎重工為EIN船廠提記的壞賬準(zhǔn)備及在建鉆井船的評(píng)估損失約為192億日元，此外貸款及股金方面的評(píng)估損失約為28億日元。

 

　　一句話，巴西市場(chǎng)很大，但風(fēng)險(xiǎn)似乎也很大。