去年以來，全球造船市場已有起色。隨著新船成交量有所增長，受航運市場提振、新船價格低位以及優(yōu)惠付款條件等多重利好刺激，船東的新船投資積極性日趨增強。中船防務(600685)方面表示，在船市低迷，競爭激烈的背景下，船舶行業(yè)加大轉產轉業(yè)和破產重組，大力扶持優(yōu)強企業(yè)，產業(yè)集中度進一步提升，生產效率進一步提高。

 

　　航運市場提振造船業(yè)逐漸走出低谷

 

　　去年以來，全球造船市場已有起色，一方面，新船成交量有所增長，受航運市場提振、新船價格低位以及優(yōu)惠付款條件等多重利好刺激，船東的新船投資積極性日趨增強，部分船東已有訂船意愿，并逐步釋放新船訂單，根據中國船舶工業(yè)經濟研究中心統(tǒng)計數據顯示，去年全球造船市場新船成交量相較 2016 年大幅增長， 1-12 月累計達 1,024 艘、 7,264.1萬載重噸，同比增加 133%。

 

　　但是，船舶行業(yè)仍處于歷史低谷水平，船舶行業(yè)產能過剩局面以及船舶企業(yè)“盈利難”的情況尚未出現實質性改善。新船價格實現觸底企穩(wěn)的趨勢，2016 年全球造船市場手持訂單量急速萎縮，為緩解未來開工缺口壓力以求生存，2017 年年初，全球造船企業(yè)競爭加劇，開啟了造船市場的一輪“價格戰(zhàn)”，克拉克松新船價格指數一度跌至121 點的歷史新低水平，此外，船用鋼板價格單邊快速上行，造船成本持續(xù)抬高，2017年中以來，受成本因素影響，新船價格略有回升，克拉克松新船價格指數于 12 月升至125 點。

 

　　從產品結構來看，大型船舶成交量將有所回落，部分中小型船舶成交繼續(xù)保持活躍，豪華郵輪、汽車運輸船、客滾船、LNG 等高附加值船型市場值得關注。海工產品方面，全球油氣開發(fā)緩慢復蘇，新訂單將集中在浮式生產平臺、海上風電場建設運維裝備等領域，經濟、高效裝備是獲取競爭優(yōu)勢的關鍵。

 

　　展望 2018 年，全球經濟發(fā)展將趨于穩(wěn)健，航運市場有望穩(wěn)中向好，國際海運市場需求預計略有增長，老舊船舶不斷淘汰，過剩運力將進一步消化和吸收，對新船市場回升形成一定的支撐，新船價格在“去產能”及原材料成本上漲等多重因素作用下或會小幅上漲。

 

　　加大轉產轉業(yè)和破產重組船舶行業(yè)整合提速

 

　　伴隨著景氣度逐漸提升，船舶行業(yè)整合將進一步提速，引導社會資源向優(yōu)質船企傾斜，倒逼船企加快創(chuàng)新步伐，強化創(chuàng)新引領作用，向高端化、節(jié)能化、環(huán)保化轉型升級，實現由大到強的轉變。

 

　　中船防務方面表示，在船市低迷，競爭激烈的背景下，船舶行業(yè)加大轉產轉業(yè)和破產重組，大力扶持優(yōu)強企業(yè)，產業(yè)集中度進一步提升，生產效率進一步提高。

 

　　去年以來，中船防務加快資產整合速度。公司于2017年7月15日公告將出售廣船揚州51%股權，資產整合進一步深入。同時，在《中國制造2025》等戰(zhàn)略的引領下，公司加強技術創(chuàng)新，積極發(fā)展極地模塊運輸船、豪華客滾船、特種船等高附加值產品，不斷推進產品業(yè)務轉型升級。最后，受航運低迷影響，新船造價一直處于低位，不少航運集團開始選擇以淘汰落后舊船更新環(huán)保節(jié)能新船的方式提升自身競爭力，近期中國造船廠更是斬獲法國達飛海運集團百億大單，市場利好因素開始出現。在核心競爭力不斷加強，行業(yè)利好因素不斷增多的情況下，公司作為優(yōu)質船企將率先受益行業(yè)復蘇。

 

　　對于投資者來說，公司有望成為中船集團實施核心軍工資產整合的唯一上市平臺。中船集團在資產整合和資本運作進程中充分發(fā)揮了旗下三家上市公司的平臺優(yōu)勢地位。其中，中國船舶以及鋼構工程兩家上市公司平臺地位已逐漸明確，但中船防務在集團中平臺地位尚未明確。中船集團尚有大量軍品核心資產未被納入上市公司體內。

 

　　而在集團混改的大背景下，中船防務作為中國海軍在華南地區(qū)最重要的軍用艦船及特種輔船生產保障基地，未來有望成為中船集團實施核心軍工資產整合的唯一上市平臺。