近日地中海航運主席兼首席執(zhí)行官DIEGO Aponte接受勞氏日報采訪稱，目前全球集裝箱運輸業(yè)復蘇現(xiàn)象衰退，相關從業(yè)者應警惕價格下挫的風險，并正在敦促歐洲和美國的競爭監(jiān)管機構監(jiān)控國有企業(yè)背景的班輪公司，擔心這些企業(yè)試圖通過低價運輸，擴大市場份額。

 

　　2018年第一季度，全球大多數(shù)班輪公司都處于虧損狀態(tài)，DIEGO Aponte將導致這一現(xiàn)象的部分原因歸咎于部分船公司為在新航線上開辟業(yè)務，采取低價競爭戰(zhàn)略。他承認，這并不是導致船公司虧損的唯一原因，但是促成因素之一。作為一家民營船公司，地中海航運盡管不對外公布財務數(shù)據(jù)，但在勞氏日報的采訪中，Diego Aponte透露，因?qū)κ袌鲱A期過高，地中海航運第一季度同馬士基、達飛一樣運營虧損，但其息稅折舊攤銷前利潤為盈利。

 

　　據(jù)Diego Aponte表示，其實因眾多不利因素的綜合作用，今年第一季度每家集運公司的經(jīng)營狀況都不十分理想。由于此前航運業(yè)對貿(mào)易增長預期過高，很多班輪公司增加運力供給，導致運力過剩，價格下跌，加之油價飆升對集運市場的沖擊，加劇了集裝箱運輸市場嚴峻的形勢。

 

　　在如此艱難的運營環(huán)境下，一些具有國企背景的班輪公司雪上加霜，在擴大業(yè)務范圍的同時，低價運輸。如，中遠海運正在收購東方海外、現(xiàn)代商船及陽明海運正在啟動新造船項目。盡管業(yè)內(nèi)并不認為三家公司財務良好，但中遠海運集運已下單建造12艘2.3萬TEU級集裝箱船，外加8艘1.4萬TEU集裝箱船；陽明海運大手筆新建10艘2,800 TEU集裝箱船，洽租10艘11,000 TEU集裝箱船；現(xiàn)代商船確認訂造20艘大型集裝箱船，包括12艘20000TEU集裝箱船和8艘14000TEU集裝箱船，未來這兩種船型將部署在亞洲至北歐和美東航線上。

 

　　Diego Aponte表示，在政府的支持，某些航運參與者或扭曲市場。因此，他認為，世界各地的反壟斷機構應該停止糾結于集裝箱運輸公司是否在互相串通抬高價格，而是應該把注意力轉(zhuǎn)移到其他具有同樣破壞性的行為上。通過多年來對價格操作指控的大量反壟斷調(diào)查，Diego Aponte發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管機構“對我們的行業(yè)進行了仔細調(diào)查，但從未發(fā)現(xiàn)任何東西，因為從來沒有發(fā)生過任何事情，也沒有任何跡象表明未來會有任何不同”。但與民營企業(yè)相比，企業(yè)是否虧損，對那些有政府背景的航運公司影響相對較小。

 

　　Diego Aponte承認，就目前來說，一些政府對國有航運企業(yè)在某些航線上的補貼行為，對集運業(yè)影響有限，但是考慮到他們通過新造船或收購，進一步擴張。他警告，這是需要我們關注的事情。他表示：“我們并不害怕競爭，但是能夠?qū)崿F(xiàn)公平的競爭更加重要，而不是像地中海航運這樣的民營企業(yè)與政府規(guī)劃之間這樣競爭。”

 

　　目前，為應對低價運輸，美國方面已經(jīng)采取措施來保護本國的航運業(yè)，Diego Aponte也希望歐洲或全球其他地區(qū)的反壟斷機構能夠準備，采取同樣穩(wěn)健的做法。作為一家歐洲航運公司，目前他還沒有向布魯塞爾的監(jiān)管機構直接反應業(yè)內(nèi)存在的不公平競價行為，但如果需要的話，他就會這么做。

 

　　最后，他表示，與需要數(shù)以十億美元的有關船舶、集裝箱、冷藏設備及新技術的投資相比，目前集裝箱海運業(yè)并沒有得到相應的回報。因此，他呼吁全球競爭監(jiān)管機構重點關注歐佩克和在國家支持下的市場定價行為對集裝箱運輸市場健康、有序、可持續(xù)發(fā)展的雙重威脅。