6月7日，淡水河谷黑色金屬價值鏈總監羅偉年（Vagner Loyola）到訪上海，接受《航運交易公報》記者專訪，暢談其大船計劃以及鐵礦石供應鏈新布局。

 

　　訂造32.5萬噸級VLOC

 

　　淡水河谷的船隊更新計劃總能引爆市場，無論是造船市場還是散運市場。早在2008年，為應對巴西到中國遙遠的地理距離，降低運輸成本，淡水河谷投資訂造了首批40萬DWT級VLOC，淡水河谷稱之為Valemax，第一代Valemax共35艘。

 

　　2016年，淡水河谷確定再訂造32艘Valemax的計劃。2016年以來，淡水河谷調整發展戰略，以簽署COA的模式，租用市場上的超級貨輪運輸鐵礦石。航運企業則專門針對淡水河谷的鐵礦石運輸項目啟動船舶訂造。在第二代Valemax訂單中，30艘由中國船東下單訂造，招商輪船、中遠海運集團旗下中國礦運和工銀租賃各鎖定10艘。

 

　　2017年9月，淡水河谷繼續尋求產能擴張，外媒報道稱淡水河谷已與7家航運企業簽署COA，并將訂造至少30艘第三代VLOC。羅偉年透露了該批VLOC的動向。

 

　　羅偉年向《航運交易公報》記者解釋，第三代VLOC并非為40萬DWT級Valemax，而是32.5萬DWT級，淡水河谷稱之為Guaibamax（Guaiba是巴西南部的港口，該港最大可停靠的船舶噸位即為32.5萬DWT級，Guaibamax以Guaiba港為裝載港）。

 

　　Guaibamax也是VLOC，噸位上雖然沒有Valemax大，但是具有更大的靈活性。據介紹，目前幾乎中國所有港口都可以靠泊Guaibamax，但是Valemax，僅有大連港、青島港董家口港區、曹妃甸港和鼠浪湖港4個港口可以接靠。

 

　　據透露，羅偉年此訪中國是為與中遠海運集團協商關于Guaibamax的具體合作事宜，淡水河谷與中國礦運有意向簽訂4艘Guaibamax的COA。

 

　　但關于Guaibamax的全部訂造情況，羅偉年表示由于還在協商中，不便對外透露。

 

　　據悉，工銀租賃和招商輪船已經確定與淡水河谷簽署COA，并確定在北船重工建造6艘Guaibamax。而根據此前外媒報道，韓國航運企業Polaris將訂造10艘、泛洋海運將訂造4艘，H-LineShipping、SK Shipping和大韓海運將分別訂造2艘。

 

　　為鎖定全球運力，淡水河谷曾披露100艘VLOC的運營目標。伴隨著第二代Valemax的交付，淡水河谷將擁有67艘Valemax，加之潛在的30艘Guaibamax，淡水河谷的VLOC船隊有望達到97艘。

 

　　羅偉年向《航運交易公報》記者表示，中國建造的30艘第二代Valemax將陸續于2019年年底前交付；日本建造的2艘分別于2019年和2020年交付。Guaibamax也將根據中國船東的安排投入建造，除此之外，羅偉年稱，淡水河谷暫時沒有進一步的產能和運力擴張計劃。

 

　　VLOC提高40%運輸效率

 

　　目前來看，淡水河谷船隊共配置67艘Valemax。在羅偉年看來，這種船舶配置結構可以有效降低其運營成本和減少排放。40萬DWT級Valemax充分考慮了裝卸港口的最大運營能力，同時可以優化鐵礦石的運量。羅偉年進一步向《航運交易公報》記者解釋，Valemax可運載更多鐵礦石，同時該型船也非常高效和環保，尤其第二代Valemax表現更佳。

 

　　2017年，淡水河谷對2800艘各種船型的船舶進行了比較研究，結果發現，以每噸海里計算，第一代Valemax比市場普遍使用的散貨船——18萬DWT級海岬型船減少30%的碳排放；第二代Valemax比第一代Valemax更為高效，可進一步減少16%的碳排放，比海岬型船減少41%的碳排放。同時，第二代Valemax在船體線形進行節能優化，并保證船舶航速不變的情況下，每天主機油耗從第一代Valemax的97.9噸降至79.5噸，船舶能效指數每日下降20%左右。

 

　　盡管大船有效提高了船舶的運營效率，優化了成本結構，但在近期的燃油價格上漲中，羅偉年坦言淡水河谷也受到了影響。

 

　　在應對上，羅偉年向《航運交易公報》記者表示，淡水河谷在巴西有一家名為“一體化運營中心”的機構，會綜合供應鏈的整個環節，找出應對燃油成本上升的方式。減速會是考慮的一個方面，但更多是尋找成本與效率最佳的平衡點。

 

　　此外，羅偉年還介紹，第二代Valemax設計中增加了“LNG READY”的要求。基于一艘船舶長達28年之久的使用壽命，在此期間，技術也會有長足發展，同時面對國際社會更高的環保要求，淡水河谷保留了對船舶動力的選擇權。未來若證明LNG更為有效，也會采用LNG作為燃料。同時，羅偉年還提到，淡水河谷團隊正在研究其他替代燃料的可行性，如甲醇、氫等，這些替代燃料都將可供未來選擇。

 

　　但在羅偉年看來，成本的節省只是淡水河谷啟用大船的一個方面，更重要的是可以使其運費更加穩定，在當前復雜的航運市場更有預見性。而且Valemax船隊保障了淡水河谷的運力優勢，確保其能夠將大量的鐵礦石運往中國。

 

　　同時Valemax還可以提高港口的裝卸效率。羅偉年向《航運交易公報》記者解釋，因為Valemax為“一輪通過”設計，40萬DWT級的載重配置7個船艙，可一次性裝卸貨物；而海岬型船總噸位配置9個船艙，要保持穩定性，需要分兩次完成裝卸貨物。

 

　　淡水河谷近期的一項研究結果顯示，Valemax在港口的作業效率為每天13.8萬噸，而海岬型船僅為每天5.7萬噸，由此，Valemax可進一步節省港口的作業成本。羅偉年稱期待未來更多的中國港口可以接靠Valemax。

 

　　與中國船東合作確保運力

 

　　在全球范圍內，Valemax主要目的地是中國港口。據介紹，淡水河谷74%的超級大船停靠中國，26%停靠阿曼和馬來西亞，此外還有小比例船舶停靠日本和歐洲。2018年，淡水河谷鐵礦石總產量為3.9億噸，2019年之后將逐步達產至4億噸/年，67艘Valemax全部交付后，承載的運輸量將達到淡水河谷總產量的1/4，而其中淡水河谷與中國間的鐵礦石運輸量可達到7800萬噸/年。

 

　　在羅偉年看來，2018年是一個特殊的年份，自1973年首批鐵礦石運往中國起，淡水河谷已與中國建立了長達45年的合作伙伴關系，其間，淡水河谷為中國提供了持續發展所需要的優質鐵礦石及其他礦產資源，為中國經濟增長作出了貢獻。而Valemax，也是淡水河谷與中國合作關系發展的一個新的象征。

 

　　羅偉年向《航運交易公報》記者表示，淡水河谷啟用該型船的主要目的是為了縮短中國與巴西間的地理距離，而隨著合作的推進，淡水河谷與中國的鐵礦石貿易和運輸模式也將進入到更加雙贏的層面，目前大部分該型船舶是在中國融資和建造的。

 

　　包括長協合同和現貨市場，目前淡水河谷共使用約300艘船舶運輸鐵礦石，但通過長協合同運輸的鐵礦石貿易量高達70%。

 

　　羅偉年稱，在最早之前，淡水河谷投資并建造40萬DWT級VLOC，但后來調整發展策略，希望輕資產配置船舶，因此出售了所持有的自有船舶，目前淡水河谷還擁有4艘較小的船舶，未來也將按照計劃出售。目前淡水河谷的策略是，通過與中國船東簽訂長協合同，以保持運力份額。

 

　　2016年，淡水河谷與中國的合作更加密切，分別與中遠海運集團、招商輪船和工銀租賃簽訂長達27年的鐵礦石運輸協議，淡水河谷與各方約定，自2018 年上半年起，每年運輸約1600萬噸鐵礦石至中國。

 

　　中國市場無疑已經成為淡水河谷鐵礦石供應鏈環節的重要鏈條。在長協運輸模式下，中國船東也成為VLOC市場的主要參與者。截至2017年12月，淡水河谷陸續向中國企業出售全部19艘Valemax，招商輪船、工銀租賃、中國礦運已成為全球前三大VLOC船東，加上10艘Guaibamax訂單，中國船東VLOC運力將繼續保持行業領先的地位。