盡管市場存在諸多不利因素，但口岸船舶公司當前在建產品運行情況良好，無船東棄船現象發生，手持訂單排到2017 年。今年上半年，該公司已順利交船9 艘，到年底預計還將交付9 艘新船，全年計劃交船18 艘。
今年以來，受全球航運市場持續低迷、油價下跌的影響，我國新船訂單呈現量價齊跌的態勢，船企利潤空間進一步被擠壓，船企“接單難” “融資難”“交船難”“盈利難”等問題日益凸顯。而在泰州口岸船舶有限公司，其在手訂單已排至2017 年。提起破解“四難”的有效秘方時，該公司黨委書記陳建國表示，主要通過調整產品結構，優化船型。加大市場開拓力度，承接了批量訂單，并以優質建造服務贏得不少“回頭客”，保證生產的連續性，為提升口岸船舶公司在國際市場上的核心競爭力創造了條件。
“四難”當道 主動面對
今年上半年，受船舶市場形勢“拖累”，造船企業普遍面臨“一單難求”的困境。據統計，全國新船訂單量銳減八成，江蘇省降幅達七成多，口岸船舶公司的新船訂單與往年相比，也下降了近六成。“‘講誠信，創品牌，拓市場’是企業取勝市場的有效法寶。”陳建國表示，當前，船東在接單過程中均存在“貨比三家”的心理，一些新船訂單甚至低于成本價?？诎洞肮驹诖瑑r可承受范圍內，力求保訂單、促發展。同時，該公司以誠信經營，實施品牌戰略，積極調整產品結構。尤其是注重產品開發與升級，按照綠色、低碳、環保的基本要求，在繼續開發傳統主力船型的基礎上，加大了對工程類船舶、海工輔助船、海峽客滾船、漁船和液化氣船、油船的開發力度，力爭獲取訂單。此外，口岸船舶也面臨著當前行業存在的一些共性問題。如，產品建造過程中，船東的一些個性化要求增加了工人工作量及原材料費用，且因船東推遲接船等因素導致企業成本增加，對企業盈利造成影響，導致“盈利難”加劇。
同時，銀行仍把造船業視為高危行業，隨著國內個別“白名單”企業的破產，“白名單”企業的含金量大打折扣，銀行對“白名單”企業的信任度也降低，致使放貸規模縮小，手續增多，門檻提高，“融資難”依然困擾著民營船企。
自去年下半年以來，造船業曾出現了短暫的“小陽春”，涌現出一批新船訂單，但其實質是船東借機抄底，一些金融機構也借機投資。隨著航運經濟持續下行，有的船東苦于對這批訂單找不到租家，在建造過程中，要么提出一些個性化的要求，要么在報檢、試航過程中拖延，甚至推遲交船日期，一定程度上影響了企業生產計劃及作業流程，導致“交船難”已成為船企當前迫切需要解決的首要問題。針對以上不利因素，口岸船舶公司加強科技創新，提高產品的附加值和科技含量，持續打造在多用途船、集裝箱船、客滾船等特種船舶建造領域的優勢。
陳建國表示，金融危機已持續8 年，盡管當前淘汰了一批企業，但是對化解過剩產能，保留優質產能，振興造船業都是利好。未來3 年，船企如果能夠挺過去，將提振企業信心。此外，他呼吁金融機構對造船業不要“一刀切”，對于在國際市場上具有一定聲譽，運行資質良好、產品結構合理的企業應給予大力支持。
“四新”應用創效益
自去年開始，口岸船舶公司通過推廣“四新”，以改革創新促效益提升。該公司加快建立現代造船模式，大力實施“科技興企、人才強企”戰略，堅持以科技創新推進企業轉型升級戰略。在新技術、新工藝、新工法、新工裝的推廣應用以及現場生產管理等方面進行了全新的探索和突破。
盡管市場存在諸多不利因素，但口岸船舶公司當前在建產品運行情況良好，無船東棄船現象發生，手持訂單排到2017 年。今年上半年，該公司已順利交船9 艘，到年底預計還將交付9 艘新船，全年計劃交船18 艘。良好的企業信譽度及過硬的產品質量為企業在國際、國內市場上奠定了一定的品牌影響力，產品得到國內外船東認可。
在危機面前，口岸船舶每一位員工，上至公司董事長，下到企業一線員工，將“重合同、守信用、求雙贏；重技術、嚴管理、謀發展”的企業文化融入到班組車間，落實到每個崗位上，使其生根、發芽、結果，每位員工以樂于奉獻、勇于擔當的精神為企業集聚“正能量”。經過全體員工的共同努力，該公司今年在國內市場中生效了5 艘客滾船訂單，近期還有望簽訂一批訂單。此外，去年底到今年初，該公司建造交付的3.8 萬噸多用途船、2.7 萬噸多用途船得到了船東高度認可，船東還有意追加新項目。
“造船企業來不得半點虛假，造出來的產品必須自己放心。即使售后服務再好，產品交付后，船東也不希望你經常光顧。”陳建國表示，口岸船舶公司將進一步強化計劃執行力，要求管理人員每日做好每件事，向船東交付優質產品。同時，該公司還加大了對施工過程中重要工序、關鍵過程的監控力度，樹立全員質量意識，強化作業人員事業心和責任感，規范作業審批程序，強化工藝紀律執行，杜絕隨意施工，加大獎罰力度，高標準、高效率地開展工作；深化人力資源方面的改革，加強員工培訓，不斷優化隊伍結構，努力建立一支綜合素質相對較高、技術創新能力較強的專業技術人才隊伍，全面提高企業核心競爭力。
