過去數年，海工船一直是福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡稱“馬尾造船”）引以為傲的拳頭產品。但2015年以來，油價暴跌導致全球多數油氣公司開發勘探活動減少，對以海工船為代表的海工裝備的需求也大幅下降。本就船市低迷，市場波動更讓企業雪上加霜。
面對“寒冬”，這家百年船廠并沒有坐以待斃，而是用多元化發展突圍。在立足傳統優勢領域的同時，企業利用技術優勢拓展了海洋特種工程船、遠洋漁業設施、工程鋼構等新領域，實現了船舶與非船舶制造齊頭并進，逐漸闖出了一條生路。據了解，目前馬尾造船手持各類訂單56艘，交期排至2020年下半年。
發力高精尖船型
近日，記者走進馬尾造船位于連江縣粗蘆島的新址，一眼就看到即將進入設備聯調聯試的一艘大船。現場工作人員介紹，這是公司承建的全球首艘227米深海采礦船，計劃在明年交付使用，用于深海多金屬硫化物的開采。
“說是船，但它更像海上工廠。”項目負責人林重告訴記者。
據記者了解，這一龐然大物內配有完整的礦物開采系統、深海礦物提升系統、脫水和裝卸貨系統，還配備水下機器人、大型甲板吊車和直升機平臺等，具備于2500米深海區域采礦作業的能力。“整艘船融合了當今世界多項高端技術，具有航程遠、作業水域深、作業周期長、系統復雜且集成度高、可變載荷多、船舶舒適度高等特點。”林重介紹道。
林重介紹說，作為世界首創船型，該船的許多設計都是全新嘗試。“尤其是絕大部分關鍵設備，如水下作業裝備布放回收系統、礦物脫水系統、礦物存儲與轉運系統、中壓雙級智能環形供電系統等，均為中國船舶制造業首次應用。要將它們優化組合在一起，實現高效實用、方便維護、安全可靠，是一大難點。”
深海商業化采礦在全球范圍內剛剛起步，在接到訂單的時候，深海采礦船甚至只是概念產品。而如今，憑借雄厚的技術實力和現場項目管理能力，馬尾造船硬是將概念轉化成現實。
去年6月，馬尾造船還交付了一艘105米飽和潛水支持船。“一些海底工程需要人工維護，潛水支持船能在此領域發揮很重要的作用。比如，潛水人員需要先到船內的膠囊倉進行身體適應，才能進行后續的維護和施工。”林重介紹說。
該潛水支持船總長105米，型寬24米，載重噸約為4500噸，裝備目前最先進的DP3動力定位系統，是國內此類船型中出口的首艘。“別看船個頭不大，技術含量很高，價值也高，屬于明星船舶。”林重說。
日前，在英國倫敦舉行的2018年OSJ（海上支持期刊獎）頒獎典禮上，這一明星船舶榮獲深海裝備技術創新獎。
“面對全球航運與海上油氣開采持續低迷的市場環境，這類高科技含量、高附加值的產品也成為馬尾造船的重要突破口。”馬尾造船副總經理常永輝表示。
瞄準深遠海商機
你能想象在距離海岸線10~20海里的地方建設一個大黃魚養殖基地，讓養殖魚類在純天然海洋環境中生長嗎？
明年這將在我省寧德海域成為現實。而奧秘，就在于由馬尾造船制造的單柱式半潛深海漁場。
日前，在企業生產基地，記者看到，國內首臺套深遠海養殖漁場正在加緊生產。這一設施計劃年底出塢，明年春節期間交付福鼎城投公司，并將長期租給當地一家水產公司使用。
該單柱式半潛深海漁場為鋼結構，由壓載塊、浮箱組成，浮箱直徑近50米。投入使用后，將設置在水深大于35米的養殖水域，并在浮箱上設置漁網，有效養殖水體容積約15萬立方米，可養殖大黃魚2000噸。
據介紹，該設施配置天然防海生物銅網衣和水下監測系統，為光伏發電，適合在中國東海、南海海域進行大眾魚類、高附加值魚類的離岸深遠海養殖。值得一提的是，該漁場在風暴情況下，主體可下潛至水面下，將可抵御17級臺風。
我國養殖產業以作坊式近海養殖為主，這種粗放式養殖不但設施簡陋、工藝粗糙，而且帶來了產業沖突、生態損失、食品安全等問題。近年來，國家大力引導海洋養殖產業向深遠海發展。“雖然造的不是船，但我們造船硬件設施齊全，擁有成熟的鋼構、錨泊等技術，有能力抓住這一機遇發力深遠海養殖裝備。”常永輝說。
據了解，雖然相比傳統船舶，該設施體積并不大，卻價值不菲。而未來，僅福建周邊海域就將需要200~300口類似的漁場，馬尾造船的這一突破無疑具有明顯的經濟、社會和生態效益。
如今，馬尾造船針對深遠海養殖的產品已形成較為完善的體系。
企業承建智能環保型鮑魚養殖平臺，設計適用于不低于17米水深的離岸深海鮑魚養殖，結構強度按50年一遇的惡劣海況設計，可一次養殖60噸鮑魚，且使用壽命達20年，預計于2018年底建造交付連江的鮑魚養殖企業使用。
利用造船積累的對波流運動計算的經驗，馬尾造船為連江一養殖基地研發的浮式防波堤即將投用。未來，這一建造時間短，造價低廉，且可易地使用的設施將可能應用于內海養殖、旅游、港灣建設等多種海上活動，具有廣泛的應用前景。
