江蘇南通，中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎公司的一個(gè)焊接車間里，幾臺(tái)機(jī)器正在“獨(dú)自”進(jìn)行著鋼板切割的工作，傳統(tǒng)車間里熱火朝天干活的工人并沒有看到幾個(gè)。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是一條2012年就投產(chǎn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，4個(gè)機(jī)器人代替了原有的25個(gè)工人才能完成的切割工作，生產(chǎn)效率還提高了兩倍。
早在2006年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎便超前謀劃，著手生產(chǎn)、設(shè)計(jì)系統(tǒng)的信息化改造，并將擴(kuò)大機(jī)器人應(yīng)用和實(shí)施生產(chǎn)線改造作為信息化和工業(yè)化深度融合的切入點(diǎn)，以大幅度減少人工成本、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、改善作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率、降低產(chǎn)品不良品率。
“隨著5條機(jī)器人生產(chǎn)線的相繼投產(chǎn)，相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了七成左右，在確保作業(yè)安全和質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，還將產(chǎn)品建造周期縮短10%～15%，生產(chǎn)效率提高15%以上。”南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎總經(jīng)理陳弓說(shuō)，公司的實(shí)踐也證明，用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和先進(jìn)生產(chǎn)力優(yōu)化資源配置的造船業(yè)，不僅不一定是夕陽(yáng)行業(yè)，還可以創(chuàng)造較好的利潤(rùn)。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是中日造船企業(yè)以股份參半的方式，合資興建的國(guó)內(nèi)第一家大型現(xiàn)代化造船企業(yè)，一定程度上也可以說(shuō)是改革開放以來(lái)這個(gè)時(shí)代的縮影。從2001年開始到2017年，盡管航運(yùn)市場(chǎng)一直處于低迷期，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已經(jīng)連續(xù)17年保持盈利。
引進(jìn)消化吸收
作為國(guó)內(nèi)第一家中外合資造船企業(yè)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建立在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的股權(quán)結(jié)構(gòu)下：中外雙方對(duì)等持有公司50%的股份，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的“中日雙方總經(jīng)理負(fù)責(zé)制”，建立了中日雙方共同負(fù)責(zé)、互相制衡、相互監(jiān)督的經(jīng)營(yíng)管理體制機(jī)制，沒有絕對(duì)控股方，實(shí)現(xiàn)了決策權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)對(duì)等。
陳弓介紹，中日各50%的股比，一方面體現(xiàn)了中日雙方“誠(chéng)信為上，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，合作共贏”的合資經(jīng)營(yíng)理念；另一方面，表明了中日雙方愿以平等的地位共同建設(shè)一個(gè)符合現(xiàn)代造船理論的、自主經(jīng)營(yíng)的、獨(dú)立而完整的船廠，而不是一個(gè)僅僅提供密集勞動(dòng)力的生產(chǎn)工廠。
在這樣的股權(quán)和管理權(quán)結(jié)構(gòu)下，中遠(yuǎn)集團(tuán)引領(lǐng)同業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、先進(jìn)的管理團(tuán)隊(duì)、先進(jìn)的企業(yè)文化以及市場(chǎng)、環(huán)境、客戶等優(yōu)勢(shì)資源，與日本川崎重工百年船舶設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，使南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎先天就享有“站在巨人肩上”的優(yōu)勢(shì)。
陳弓回憶，項(xiàng)目啟動(dòng)后，在船廠建設(shè)上，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎主動(dòng)接受國(guó)際先進(jìn)的造船生產(chǎn)全部體系，以開放的心態(tài)全面、認(rèn)真、不走樣地學(xué)習(xí)日本川崎重工先進(jìn)的生產(chǎn)組織管理技術(shù)和管理體制，日本川崎重工也將坂出船廠從船廠布置、車間設(shè)置、生產(chǎn)流程、計(jì)劃進(jìn)度，一直到基礎(chǔ)管理、規(guī)章制度、文明生產(chǎn)等各個(gè)方面都原封不動(dòng)分享給南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎。
這使得南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎用10年時(shí)間走完了日本造船企業(yè)50年、韓國(guó)造船企業(yè)30年的歷程，具有百年發(fā)展史的日本川崎重工也承認(rèn)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是它在海外投資最為成功的一個(gè)項(xiàng)目。
事實(shí)上，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建廠初期，正遇上亞洲金融危機(jī)之后全球造船產(chǎn)能過(guò)剩，市場(chǎng)低迷，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。在這一輪長(zhǎng)達(dá)10年的船市蕭條中，他們也沒有止步于沿用川崎重工的成熟模式，而是繼續(xù)瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)造船技術(shù)，從工藝優(yōu)化入手，綜合運(yùn)用精益生產(chǎn)、信息技術(shù)和綠色制造等先進(jìn)技術(shù)，在系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地建立起一套科學(xué)，迅速形成總裝造船優(yōu)勢(shì)。
智能制造
再創(chuàng)新必然包含自主研發(fā)能力的提升。2007年，公司建立了江蘇省第一家省級(jí)船舶企業(yè)技術(shù)研究中心，逐步實(shí)現(xiàn)了散貨船、超大型集裝箱船、超級(jí)油輪和汽車滾裝船等船型詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的自主開發(fā)，先后研發(fā)并建造了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的20.5萬(wàn)噸散貨船和30萬(wàn)噸礦砂船以及10000標(biāo)箱集裝箱船等，都在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了這些船型零的突破。
陳弓進(jìn)一步指出，精益管理是南通中遠(yuǎn)川崎管理體系的核心所在，作為公司在管理方面“分享、消化、吸收、再創(chuàng)新”的成果，精益管理自成體系，率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了分段對(duì)接誤差為零的無(wú)余量造船，大大提升了船舶質(zhì)量和資源集約化利用水平，鋼材利用率達(dá)到92%以上，比國(guó)內(nèi)其他骨干船廠提高約7個(gè)百分點(diǎn)。
2012年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎又確立了將智能造船作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向，將工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用和自動(dòng)化生產(chǎn)線改造作為兩化融合、智能制造的切入點(diǎn)，分步推進(jìn)智能制造；在自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線、流水線的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能化車間。
而這也是總部位于上海的另一家國(guó)內(nèi)造船企業(yè)重點(diǎn)投入在做的事情。
我國(guó)種類最全、高端產(chǎn)品最多的船舶制造企業(yè)，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（下稱“滬東中華”）每年投入的科研經(jīng)費(fèi)都保持在營(yíng)業(yè)收入5.6%以上，每年成功申請(qǐng)國(guó)家專利超過(guò)270件。以焊接機(jī)器人應(yīng)用為基礎(chǔ)，大力開展船舶智能制造研究，開展數(shù)字化車間建設(shè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與造船業(yè)的深度融合。
近年來(lái)，滬東中華還主動(dòng)壓減了低端產(chǎn)能，大力發(fā)展高端海洋裝備制造業(yè)，形成了以LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造為核心，以高端特種船舶和海洋工程建造為主體的產(chǎn)業(yè)布局。逐步由一家以散貨船、油船建造為主的傳統(tǒng)造船企業(yè)，轉(zhuǎn)型升級(jí)為一家自主研發(fā)能力強(qiáng)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端，配套能力完善，在國(guó)際高端船舶市場(chǎng)與世界一流造船企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的綜合性海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
據(jù)了解，滬東中華是目前我國(guó)唯一一家建造世界最先進(jìn)大型LNG船的造船企業(yè)，由于LNG船集高技術(shù)難度、高可靠性要求、高附加值含量于一身，被稱為世界造船皇冠上的明珠，滬東中華經(jīng)過(guò)十年磨礪，十億投入，才攻克了特殊的超低溫（零下163攝氏度）液貨維護(hù)系統(tǒng)等三大核心技術(shù)，自主研制成功絕緣箱等三大核心部件，成為全球13家之一。
