據韓國媒體報道，韓國鋼鐵企業與造船企業關于船用厚板價格的協商正在經歷“陣痛期”。因為鋼企和船企雙方各執一詞，互不讓步，導致厚板價格協商工作已被擱置。

 

　　根據韓國造船界以及鋼鐵界7月底的消息，近期，韓國浦項制鐵、現代制鐵等韓國主要厚板供給企業與現代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企之間一直在圍繞下半年厚板價格問題進行協商。鋼鐵業界仍堅持繼續上調厚板價格，理由是船企的新接訂單正在呈現恢復勢頭，同時，由于鋼鐵原材料價格上升，厚板價格上漲的壓力也隨之增大。但是，船企認為，目前承接的都是低價訂單，并且造船產量還在下降，為了止住不斷擴大的虧損，厚板價格下調才是正解。

 

　　鋼鐵業：

 

　　出口惡化 收益下降 漲價不可避免

 

　　隨著鋼企的生產成本持續上升，厚板產品的收益持續惡化，特別是最近鋼鐵生產原材料鐵礦石價格飛漲，鋼廠紛紛提高了除厚板以外的熱軋、冷軋等其他產品的出廠價格，浦項制鐵、現代制鐵、東國制鋼等韓國主要厚板生產企業似乎再也難以忍受國內船企關于下調厚板價格的要求。此外，今年年初以來，歐盟對韓國鋼材產品發起反傾銷調查，可能會實施貿易措施來限制進口韓國鋼材產品；隨后，美國雖然同意對韓國豁免鋼鐵關稅，但實施鋼鐵進口配額，韓國獲得的約268萬噸鋼鐵出口配額僅相當于2015～2017年韓國對美國平均鋼鐵年出口量的70%。對歐洲和美國迅速蔓延的貿易保護措施，韓國鋼企感到“出口的氣管被勒緊”，十分難受。某鋼企人士表示，如果與船企關于下半年厚板價格問題的協商繼續拖延下去，韓國鋼企甚至很難在內需市場找到出路。

 

　　一名鋼鐵業界相關人士說，目前，鋼企沒有接受船企要求的余力，在價格協商中實現“圓滿的妥協”很困難。在鋼廠厚板加工率下降的情況下，為了守住最小限度收益的“馬奇諾防線”，鋼企不僅不能下調鋼價，反而需要上調價格。

 

　　厚板是船企最主要的原材料之一，約占造船總成本的20%，因此，船企對厚板價格的變化非常敏感。在韓國，鋼企每半年就會與船企進行一次厚板價格的協商。從2011年開始，作為供給方的韓國鋼企鑒于需求方船企面臨市場蕭條以及結構調整等諸多壓力，接受了凍結甚至下調厚板價格的要求。然而，從2017年上半年開始，韓國鋼企再也不能無視中國鋼價開始上漲以及鐵礦石等原材料價格上漲等市場因素。實際上，除了厚板價格，熱軋以及冷軋等主要板材價格都已出現了大幅度的上漲。

 

　　當前，鋼企著手上調價格的依據在于，作為鋼鐵材料價格的“晴雨表”，中國鋼材出口價格和原材料價格均呈現上漲趨勢，同時，根據鋼廠高爐的生產計劃，預計下半年厚板減產不可避免，供給也將變得更為緊張。浦項制鐵在6月底的二季度業績電話會議上表示，船用厚板的需求正在持續增加，該公司上半年調整了市場價格，下半年也不會改變這樣的基調。浦項制鐵還表示，中國正在進行鋼鐵業結構調整，日本的鋼材內需也在增加，韓國的鋼材進口量相比去年同期出現大幅下降，因此，厚板的價格在下半年將持續上漲勢頭。

 

　　在韓國，鋼企一般會針對不同的船企提供不同價格的厚板，且厚板價格不對外公開。據悉，目前韓國的厚板成交價約為70萬韓元/噸。韓國鋼企一般每半年針對不同的船企進行鋼材供應價格的協商，由于在今年上半年的價格協商中沒有及時應對相關因素的變化，導致鋼企上半年的業績沒能獲得很大的改善。鋼企相關人士說:“如果不上調厚板價格，我們將會在這一業務上繼續虧損。”

 

　　造船業：

 

　　形勢糟糕 業績差勁 漲價實在“無法忍受”

 

　　對于鋼企的“漲”聲雷動，韓國船企已表達出“太過分了”的立場。造船界人士認為，在船價低迷、訂單稀缺的形勢下，如果厚板價格再上漲，將不可避免地加重船廠的負擔。近年來，由于船市蕭條持續，訂單不足，現代重工和大宇造船海洋已采取了員工輪休措施，并進行了高強度的結構調整。

 

　　面對市場蕭條，船企一直在向鋼企“哭訴”厚板價格上調后將面臨的困難形勢，并提出了在船企生產經營未實現正常化之前停止厚板價格上調的要求。韓國造船與海洋工程協會(KOSHIPA)6月16日發表公開聲明指出，厚板價格上漲是“對造船業生產的威脅”，雖然對于鋼企的漲價要求表示理解，但因為鋼企整體業績良好，因此，在船企生產經營未實現正常化之前，鋼企應暫停上調厚板價格。KOSHIPA進一步指出，今年以來，韓國船企的形勢雖然正在改善，承接了不少液化天然氣（LNG）船和大型集裝箱船訂單，但由于原材料價格上漲，船企的收益反而惡化。如果占造船總成本20%的厚板價格繼續上漲，船企將在今年迎來最差的經營業績。

 

　　KOSHIPA表示，過去2年間，該協會已最大限度地反映了韓國造船業界面臨的極其困難的經營狀況，也接受了鋼企上調厚板價格的要求，但是，在目前這個時間點上，該協會對鋼企繼續上調厚板價格持“無法忍受的態度”。今年年初以來，船企承接的新船訂單只是為了確保維持生產的“生計型訂單”，以避免虧損進一步擴大。如果大部分鋼企上調厚板價格，將導致船企的虧損更加嚴重。KOSHIPA還強調，韓國鋼企確實面臨歐美采取貿易保護措施、鋼鐵業結構調整、環保限產等困難，但由于需求增加，整個鋼鐵行業仍呈現向好勢頭。業績顯示，韓國全部鋼企營業利潤大幅增長，即使是曾經列入虧損清單上的厚板產品，也通過連續的價格上調確保了一定的收益。

 

　　KOSHIPA分析預計，今年韓國船企的厚板需求量約為420萬噸，繼上半年厚板價格每噸上調5萬韓元之后，如果再次追加上調5萬韓元/噸的話，僅僅今年就將增加3000億韓元的成本負擔。最后，KOSHIPA還強調，鋼企和船企必須實現雙贏。造船市場已經經歷了長時間的蕭條，船企剛剛從危機中逃離出來，如果鋼企連續上調厚板價格，就是給“絕處逢生”的造船業的努力復蘇 “潑涼水”；只有隨著造船市場的恢復，厚板生產和供給擴大，鋼鐵業與造船業的共同發展才會實現。