近日，我國自主建造的首批2艘大洋性玻璃鋼超低溫金槍魚延繩釣船起航，赴太平洋公海海域進行金槍魚捕撈作業。業界人士表示，經過近兩年政府主管部門、行業組織和相關企業的共同努力，我國玻璃鋼漁船的推廣應用已取得了積極成效。但是，當前玻璃鋼漁船的發展仍然存在一些問題，需要各方齊心協力突破瓶頸，加快玻璃鋼漁船產業化進程。

 

　　產業化之路已經開啟

 

　　今年4月，原農業部漁業船舶檢驗局公布了《2018年第一季度全國海洋漁業船舶標準船型評價結果》。在此次公布的66型標準船型中，有24型為玻璃鋼材質漁船，船長從6米到28米不等，涵蓋流刺網、拖網、燈光圍網、延繩釣、養殖等幾乎所有主要作業類型。目前，山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣西、廣東、遼寧等八省（區、市）都已推出玻璃鋼標準船型。

 

　　與鋼質漁船一樣，企業建造玻璃鋼漁船也得到了補助資金政策的有力支持，而且補助金額遠遠高于同等船長的鋼質漁船。在各地已實施的標準化海洋捕撈漁船更新建造工作方案中，玻璃鋼漁船一般可根據船長分為11檔獲得補助，補助金額最高可達320萬元。

 

　　同時，我國玻璃鋼漁船建造相關法規與標準體系也逐步完善。《玻璃纖維增強塑料漁業船舶建造規范（2008）》在頒布近10年后首次進行了重大修改，修訂后的規范自2018年2月1日起開始施行。還有越來越多的玻璃鋼漁船行業標準、團體標準正在研究和制定中，并不斷向材料、工藝、檢測、報廢處理等各個環節延伸。

 

　　近一年來，我國玻璃鋼漁船在一些沿海地區開始步入產業化發展階段。在今年伏季休漁期，廈門大規模集中淘汰老舊漁船，代之以玻璃鋼漁船，目前共有玻璃鋼漁船140艘左右。近日，大連市首批木改玻璃鋼漁船項目中的18艘玻璃鋼漁船已順利交付使用。隨著漁船加速升級換代，玻璃鋼漁船扮演的角色越來越重要。

 

　　大規模應用仍存障礙

 

　　不過，在我國大量已公布的玻璃鋼標準船型中，實際建造的船型偏少，大中型漁船更是少之又少。總體來看，玻璃鋼漁船在更新改造中所占的比例還是遠遠低于鋼質漁船。

 

　　雖然玻璃鋼漁船具有很多優良特性，但也存在彈性模量小、抗沖擊性和耐磨性較差等短板。另外，部分地區的漁港配套設施和航行條件也對玻璃鋼漁船發展造成了一定阻礙，因此，目前，漁民和漁業企業在漁船更新改造時仍大多傾向于選擇傳統的鋼質和木質漁船，玻璃鋼漁船的市場接受度依然不高。

 

　　研究基礎薄弱，工程經驗不足，也不利于玻璃鋼漁船的推廣應用。由于船體材料的特殊性，玻璃鋼漁船的設計和建造與鋼質漁船有很大的不同。但是，目前國內缺少專業從事玻璃鋼漁船設計和建造技術研究的機構。同時，也只有為數不多的企業建造玻璃鋼漁船，建造的船型種類和數量都比較少。這就造成企業技術積累不足，需要在不斷摸索中優化施工工藝，強化質量控制。

 

　　造價高是影響玻璃鋼漁船產業化發展的另一大障礙。業界人士分析，因為船體制作工作量大、原材料價格高，同等船長的玻璃鋼漁船造價比鋼制漁船要高出很多。尤其是自2017年以來，國內樹脂市場價格普遍大幅上漲，部分船用樹脂價格屢創新高，進一步拉大了建造玻璃鋼漁船與其他普通材質漁船的價差。

 

　　開展創新打開市場

 

　　針對當前我國玻璃鋼漁船的發展現狀，業界人士建議，要“發展”提速，首先應在技術和質量上下工夫。在結構設計、材料研究、工藝技術等方面進行創新，將有效保證玻璃鋼漁船的質量，提高玻璃鋼漁船的技術性能。比如，目前玻璃鋼船體成型有傳統的手工糊制和新的真空輔助成型兩種工藝。無論采取哪種工藝，都應嚴格遵守質量要求，不斷優化工藝技術。通過行業組織加強技能培訓和鑒定工作，也是促進玻璃鋼漁船發展的有效舉措。

 

　　其次，養殖漁船和休閑漁船應成為玻璃鋼漁船產業發展的重點領域。業界人士認為，隨著漁船捕撈能力的增強和漁獲物捕撈量控制力度的加大，水產養殖和休閑漁業在漁業綠色發展中的活力持續增強。同時，養殖漁船、休閑漁船的“玻璃鋼化”比大中型捕撈漁船容易得多。以此為切入點，有利于逐步擴大玻璃鋼漁船應用規模，提升產業化水平。

 

　　另外，要打開玻璃鋼漁船市場，還應有效利用我國現有的玻璃鋼船艇建造能力。我國玻璃鋼船艇建造企業眾多，廣泛分布于沿海各省，其中不少企業的管理水平和建造能力得到了國內外市場的檢驗。值得注意的是，有的企業還在玻璃鋼漁政執法船、玻璃鋼捕撈漁船等方面有過建造業績。實力強的玻璃鋼船艇企業進入漁船領域，不僅有助于這些企業優化產品結構、開拓新業務新市場，也能為加快玻璃鋼漁船產業發展提供新的動力。

 

　　報廢處理應“未雨綢繆”

 

　　玻璃鋼漁船作為一種新型漁船，本身具有諸多優點，無疑在漁業領域具有良好的發展前景。但是，這種漁船還有一個不容忽視的特性，即在使用壽命終結后廢舊樹脂難以回收，存在污染環境的風險。這是影響玻璃鋼漁船大規模應用的一大“硬傷”。

 

　　2007年印發的《農業部關于加強老舊漁業船舶管理的通知》早已明確了玻璃鋼漁船使用的“大限”，即玻璃鋼捕撈船船齡超過30年為老舊漁業船舶一般船齡，超過35年就達到限制使用船齡。因為設計缺陷、工藝問題、偷工減料、使用不當等原因，有的玻璃鋼漁船完全有可能在未達到相關船齡標準前就提前報廢。可見，目前廢舊玻璃鋼漁船的污染問題雖不嚴重，但隨著玻璃鋼漁船數量逐年遞增，由其引起的報廢處理問題不容忽視。而且，在大力進行生態環境保護和美麗鄉村建設的背景下，廢舊玻璃鋼漁船的無害化處理已經不僅僅關乎玻璃鋼漁船產業本身健康發展，更關乎人類整個的生存和發展環境。

 

　　因此，要把廢舊玻璃鋼漁船的回收處理作為產業發展中的重要一環，提前謀劃，從容應對。目前我國在玻璃鋼漁船標準體系中將報廢處理辦法作為標準研究的重要內容，有利于從行業層面促進玻璃鋼漁船的綠色循環低碳發展。部分國家玻璃鋼漁船普及率較高，在其回收利用方面積累了一些成功的經驗。結合國內產業發展實際，從國外引進一些好的辦法，有助于我國從技術層面解決廢舊玻璃鋼漁船帶來的污染問題。