近日，赫伯羅特在半年度財報中表示，為了應(yīng)對2020年硫限令，將在兩艘超大型集裝箱船上試驗洗滌器技術(shù)，同時研究LNG燃料的效益。

 

　　赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 表示，“我們將在2019年年初起進(jìn)行相關(guān)的試驗，并根據(jù)試驗結(jié)果決定是否采取進(jìn)一步的行動。兩個項目都在開發(fā)試驗階段，在2019年前將不會進(jìn)行大量的投資。”

 

　　“似乎看來，這是一項在經(jīng)濟方面具有吸引力的投資”，Rolf Habben Jansen強調(diào)，“不過，在IMO規(guī)定生效之前，不會進(jìn)行船舶改裝。”

 

　　在一艘大型集裝箱船舶上安裝洗滌器，大約需要花費1000萬美元，預(yù)計9個月能收回成本，而配備洗滌器的船舶，每噸燃油可節(jié)省200美元，一艘超大型集裝箱船每天要消耗100噸燃油，成本節(jié)省的優(yōu)勢可謂是相當(dāng)明顯。

 

　　Rolf Habben Jansen表示，“我想我們會經(jīng)歷相當(dāng)長的過渡期，去找到最佳的平衡點，無論是合規(guī)油、洗滌器或是LNG。隨著時間的推移，尤其是新造船，人們會越來越傾向于LNG。”

 

　　而在此之前，赫伯羅特一向不待見洗滌器這種解決方案，態(tài)度基本是“不感興趣”、“不會作為優(yōu)先選擇方案。”

 

　　去年11月，Rolf Habben Jansen曾表示，公司不會將洗滌器列為應(yīng)對硫排放限令的可選方案，而LNG的可能性依然存在。

 

　　今年3月底，赫伯羅特重申對洗滌器的“毫無興趣”，并質(zhì)疑其作為長期解決方案的可能性。彼時，Rolf Habben Janse強調(diào)，“洗滌器不是我們的首選方案，我們知道，我們可以選擇更為昂貴的燃油。當(dāng)然，這其中存在很多的不確定性，關(guān)于此事，我們的立場可能會有所變化。我們將在接下來的3-6個月內(nèi)盡可能地選定最終方案。”

 

　　而就在二季度業(yè)績發(fā)布前的一周，赫伯羅特曾發(fā)表言論稱，絕大多數(shù)集裝箱船東將“別無選擇”地使用低硫油以應(yīng)對IMO的規(guī)定。

 

　　赫伯羅特解釋道，船東有三種方案可以選擇，要么是昂貴的低硫油，要么是豪賭洗滌器，亦或者是選擇LNG動力船。

 

　　可是，“僅有有限的事實和經(jīng)驗可以支撐決策制定，而且不論哪種方案，都將持續(xù)不斷地影響班輪公司的盈利能力和競爭力，即使是在事情清楚明了之后的很長一段時間里。”

 

　　無論如何選擇，都將帶來額外的成本開支和投資。

 

　　石油行業(yè)專家估計，每噸低硫油的價格將比3.5%重油價格貴150-250美元，這反過來會推升運費價格上漲80-120美元/TEU，也就是10%左右。

 

　　洗滌器面臨的挑戰(zhàn)是，目前，它還沒有應(yīng)用在大型集裝箱船上，僅在郵輪和短途渡輪上使用。此外，環(huán)保法規(guī)有可能會發(fā)生變化，將禁止將污染沖入海里。洗滌器主要分為開放式系統(tǒng)、封閉式系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)（可以在開放式和封閉式間切換）。開放式洗滌器是將污染直接排入海里，而封閉式洗滌器將煙塵顆粒等污染物存放于罐內(nèi)，而這顯然不適宜長距離航程。

 

　　至于LNG，改裝或者新建LNG動力船的資本開支，都是相當(dāng)龐大的。業(yè)內(nèi)對船用LNG的需求還很低，LNG的獲得性也是一個問題，畢竟目前僅有少數(shù)的港口具有LNG加注船。赫伯羅特目前有17艘“LNG-ready”船，這些船舶具備燃燒LNG和燃油的發(fā)動機，只需要安裝LNG燃料罐和增設(shè)相應(yīng)的管道、設(shè)備。Rolf Habben Jansen近日表示，將在一艘船舶上進(jìn)行改裝試驗，如果成功的話，其他16艘船舶也將一并改裝。Rolf Habben Jansen此前曾透露，改裝一艘船將花費2,000-2,500萬美元。

 

　　最后一個問題是，有多少船舶會安裝洗滌器或改裝成LNG動力，是個未知數(shù)，畢竟存在諸多限制。建造具備洗滌器系統(tǒng)或可以燃燒LNG的新船，也需要相當(dāng)長的時間。因此，對于絕大多數(shù)船東來說，將不得不使用低硫油，或者...違反規(guī)定。