一再申明對船舶廢氣洗滌器毫無興趣的赫伯羅特公司近日表示，為應(yīng)對2020年的硫限令，將在2艘超大型集裝箱船上安裝廢氣洗滌器，以對洗滌器技術(shù)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)；同時研究液化天然氣（LNG）燃料的效益。業(yè)內(nèi)專家表示，面對日益臨近實(shí)施的限硫令，船東、煉油商甚至廢氣洗滌器生產(chǎn)廠家都有著各自的困惑。目前來看，安裝了廢氣洗滌器的船東似乎并沒有表示所有船舶都要安裝；而“推崇”低硫燃油的船東并不完全排斥廢氣洗滌器或LNG動力方式。在履約和成本面前，船東正在針對多重因素，制定多個方案，以應(yīng)對不斷變化的市場形勢。

 

　　根據(jù)UBS對航運(yùn)業(yè)界做的一份調(diào)查顯示，68%的受訪者支持選擇低硫油方案，21%的受訪者表示選擇廢氣脫硫裝置，9%的受訪者選擇淘汰不滿足要求的舊船，僅6%的受訪者選擇LNG燃料方案。

 

 

　　中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心國際海事與標(biāo)準(zhǔn)化部高級分析師、國際活躍造船專家聯(lián)盟秘書長范維認(rèn)為，用“不把雞蛋放進(jìn)一個籃子里”來形容當(dāng)前船東應(yīng)對限硫令的心態(tài)再合適不過了。

 

　　赫伯羅特一向推崇低硫油，此次卻在2艘船上試驗(yàn)廢氣洗滌器，并同時研究LNG燃料的效益。該公司首席執(zhí)行官表示：“我們將在2019年年初進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果決定是否采取進(jìn)一步的行動。目前，兩個項(xiàng)目都在開發(fā)試驗(yàn)階段，在2019年前公司將不會進(jìn)行大量的投資。”

 

　　一直認(rèn)為LNG動力才能真正解決減排問題的馬士基集團(tuán)近日與荷蘭皇家孚寶集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，孚寶集團(tuán)將滿足馬士基全球約20％的燃油需求，提供約230萬公噸的合規(guī)燃油。這說明馬士基雖然更青睞LNG動力方式，但面對迫在眉睫的限硫令應(yīng)對問題，馬士基可能首先將采用低硫油措施，并為低硫油的獲取做了準(zhǔn)備。而且，耐人尋味的是，馬士基CEO施索仁日前還在業(yè)績發(fā)布會上表示：“我們有700多艘船舶，這么多的船舶安裝廢氣洗滌器是不現(xiàn)實(shí)的，但是為其中少數(shù)幾艘安裝還是可能的。”原來，對廢氣洗滌器抨擊有加的馬士基也并未完全排除這一選項(xiàng)。

 

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已有2艘運(yùn)營船試驗(yàn)了國產(chǎn)廢氣洗滌器，但在新造船方面，則為雙燃料動力船舶的改造做了前期探討和準(zhǔn)備。

 

　　長榮海運(yùn)宣布將在其由臺船國際建造的2926TEU系列集裝箱船上安裝廢氣洗滌器，并于近日將一艘剛運(yùn)營幾個月的集裝箱船“Ever Bony”號交給中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成廢氣洗滌器的安裝改造工作。但對現(xiàn)有船隊(duì)的其他船舶將如何合規(guī)，長榮海運(yùn)目前還沒有透露更多的信息。

 

　　另一家來自中國臺灣的船東陽明海運(yùn)近日則表示，使用低硫燃油是目前預(yù)定的解決方案，但該公司不排除安裝廢氣洗滌器及使用LNG動力等其他選項(xiàng)。

 

　　即使是宣布為旗下正在建造的48艘超大型礦砂船（VLOC）一次性安裝廢氣洗滌器的大型礦商淡水河谷也做了兩手準(zhǔn)備。這47艘32.5萬噸VLOC和1艘40萬噸VLOC還采用了“LNG Ready”設(shè)計(jì)，可隨時改用LNG動力。

 

　　范維表示，如何應(yīng)對2020年實(shí)施的限硫令，目前還沒有真正的最優(yōu)方案，船東采取的各種措施，都是在對未來不確定性因素提前預(yù)判的基礎(chǔ)上作出的防控風(fēng)險的正常決策。

 

 

　　從目前來看，安裝廢氣洗滌器具有較好的經(jīng)濟(jì)性，因此，在限硫令近在咫尺的情況下，廢氣洗滌器市場已經(jīng)掀起了第一波熱潮。

 

　　在全球知名船東中，選擇大量加裝廢氣洗滌器的已有淡水河谷、地中海航運(yùn)、Frontline、DHT、星散航運(yùn)及Spliethoff等。據(jù)了解，今年第二季度，瓦錫蘭的廢氣洗滌器訂單相較去年翻了7倍。阿法拉伐相關(guān)負(fù)責(zé)人則透露，該公司截至目前已接獲為237艘船配套264套廢氣洗滌器的訂單。威海普益船舶環(huán)保科技有限公司表示，目前正密集簽訂合同，預(yù)計(jì)明年交付上百套廢氣洗滌器。

 

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月31日，全球已有983艘船舶安裝或訂購廢氣洗滌器，其中63%為改裝船。按照船型來看，占比最多的是散貨船，為28%；其次為油船，占比為23%；集裝箱船和郵輪比例相當(dāng)，分別為16%和15%。VLCC新船訂單中，超過30%已經(jīng)安裝廢氣洗滌器，此外還有9%的船舶預(yù)留出空間以備安裝廢氣洗滌器，即采用“Scrubber-Ready”設(shè)計(jì)。

 

　　阿法拉伐相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測，到2025年，總共會有6000~8000艘船安裝廢氣洗滌器。范維表示，這與該中心預(yù)測的不到7000艘的數(shù)字基本符合。他提醒說，對于這樣一個市場，意欲進(jìn)入的中國企業(yè)應(yīng)充分預(yù)估到其中的風(fēng)險，包括市場規(guī)模有限、產(chǎn)品技術(shù)要求高等。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，廢氣洗滌器的購買與安裝費(fèi)用在100萬～600萬美元之間。一般中型船舶不到半年即可收回前期投資，即使是一艘大型集裝箱船，大約9個月也能收回成本。因此，相比采用低硫油，安裝廢氣洗滌器具有較為明顯的成本優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是眾多船東在履約在即時選擇廢氣洗滌器的重要原因。這一看法也得到了廢氣洗滌器廠商的認(rèn)同。一家廢氣洗滌器廠商的負(fù)責(zé)人對記者毫不諱言：“從長遠(yuǎn)來看，我并不認(rèn)為洗滌器是一個最優(yōu)的選擇，甚至可能是一個無奈的選擇，但從經(jīng)濟(jì)性來看可能是最好的選擇。采用低硫油，海運(yùn)成本或?qū)⒃黾?0%，2020年1月1日后，采用低硫油的船東將每天都感受到油價差帶來的傷痛。”

 

 

　　在眾多船東中，馬士基集團(tuán)、赫伯羅特、達(dá)飛輪船都對LNG動力減排情有獨(dú)鐘。確實(shí)，國際海事環(huán)保法規(guī)中除了2020年實(shí)施的限硫令，還有進(jìn)一步限制氮氧化物排放的法規(guī)，以及更遠(yuǎn)期的限制碳排放的法規(guī)。要全部滿足這些限排側(cè)重點(diǎn)不同的環(huán)保法規(guī)，目前來看只有LNG動力可以。

 

　　范維表示，LNG是中長期重要的替代燃料，在溫室氣體、氮氧化物和硫氧化物減排方面綜合優(yōu)勢明顯，現(xiàn)在亟待解決的問題是全球范圍的供給能力不足和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。日本已經(jīng)開始針對這一痛點(diǎn)齊力打造LNG船用燃料亞洲加注中心，我國舟山也正在開展類似的試點(diǎn)工作。據(jù)了解，目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)建成的LNG加注網(wǎng)點(diǎn)約有60個，分布在歐洲、新加坡、中東和加勒比海等地，此外，還有大約28個LNG加注項(xiàng)目正在計(jì)劃或規(guī)劃建設(shè)。范維認(rèn)為，如果國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略得到有效實(shí)施，2035年船舶燃料中LNG的比例有望超過20%，主要應(yīng)用需求來自新船。

 

　　前述廢氣洗滌器廠商負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，雖然LNG動力減排效果優(yōu)良，但供給問題短期內(nèi)看不到有效解決的希望。LNG屬于新型燃料，如果船上大范圍使用LNG，其大量的船用LNG需求如何滿足？這絕不是一個行業(yè)能夠解決的問題，甚至不是一個國家能夠解決的問題，而是需要全球各個LNG主要生產(chǎn)國、位于航運(yùn)樞紐的國家、各個LNG主要需求國等建設(shè)大量的LNG輸送基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時，使用LNG作為動力還涉及安全等諸多問題，這些都得依靠船舶技術(shù)的進(jìn)步，同樣也需要一個漫長的過程。

 

　　范維介紹說，曼公司已于2017年11月與船公司W(wǎng)essels Reederei開展了重油中速機(jī)LNG動力改造項(xiàng)目。如果項(xiàng)目取得較好成績，德國政府還將進(jìn)一步提供國家補(bǔ)助金，預(yù)計(jì)2021年累計(jì)預(yù)算總額為3000萬歐元。他認(rèn)為，歐洲企業(yè)著手現(xiàn)有船舶的LNG動力改裝技術(shù)，將創(chuàng)造現(xiàn)有船隊(duì)LNG的動力應(yīng)用需求。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，為應(yīng)對即將實(shí)施的限硫令，船東基于風(fēng)險防范及經(jīng)濟(jì)性等方面的考量進(jìn)行了多方準(zhǔn)備，并掀起一波廢氣洗滌器安裝熱潮，預(yù)計(jì)隨著更多環(huán)保法規(guī)的出臺和實(shí)施，以及市場、技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)等的變化，船東的選擇也將發(fā)生新的變化。