對于大型船東而言，選擇脫硫裝置已經成為當前符合2020年硫排放上限新規的選擇之一，然而，安裝脫硫裝置或成為形式主義，確保合規運營可能難以實現。

 

　　美國船級社(ABS)在漢堡海事展期間舉行的“2020：挑戰或機會”的研討會上強調他們對順應洗滌器運營的問題以及對大多數船東所安裝的開環洗滌器表示擔憂。

 

　　對于那些認為只要安裝洗滌器，然后就可以在任何地方使用重質燃料油而覺得這并沒有什么問題的船東，Euronav警告事實上這并非那么容易。

 

　　比利時油輪船東Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分離記錄儀后表示：“這不是形式主義，也不是允許使用重質燃料油的許可證。船東有義務監控并確保你的排放始終保持在要求的參數之上，未能保留記錄本身就是不合規。”他警告稱，油水分離器記錄越來越被看重，許多采用了洗滌器的船舶可能在港口會被扣留。而這些船舶被扣留的原因是船舶在航行時計算機記錄儀器未能記錄，而不是因為洗滌器停止運轉。

 

　　無論排放達到什么水平，未能記錄這一結果才是導致船東可能遭受懲罰。在查看油水分離記錄儀時，近年來船東和管理人員發現自己受到了嚴厲的懲罰。

 

　　德國船東協會(VDR)強調了越來越多的港口管制，也提出了有關開環洗滌器可能受到限制的問題。Wolfgang Hintzsche表示：“我們從船東那里知道越來越多的投入，因為開放循環航線的限制越來越多，至少在港口上，歐洲北部的港口如挪威、瑞典、德國、北歐的名單越來越多。”

 

　　盡管船東可以在港口轉用合規燃料，但這并不是理想的解決方案。船東可以通過使用MGO來達到要求，但是大多數船東都希望無論在哪個港口都只需要使用一種燃料，而這種燃料將是長期討論的最佳選擇。

 

　　Euronav主席Paddy Rodgers還質疑，如果洗滌器被全世界密切關注，而不僅僅是國際海事組織(IMO)，那么開環洗滌器是否真的可以被全世界接受。

 

　　BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen認為：“人們會期望IMO的標準是什么，哪些國家實際上可以接受開環洗滌器，哪些國家并不希望使用。”他補充稱，BIMCO有一個來自國際海事組織的批準，這個標準可能隨著時間的推移而改變，但BIMCO認為使用開環洗滌器并不合規這一點不會改變。

 

　　關于限硫令，國際海事組織(IMO)秘書長林基澤在漢堡海事展開幕式上再次明確指出，雖然在2050年前停止排放面臨很多技術挑戰，但是“我們不能改變目標，因此我們要采取一切行動來達到目標”。