據悉，揚子江船業集團董事長任元林近日批評了亞洲政府對虧損船廠的救助扶持行為，并透露揚子江船業將與歐洲公司合作進軍LNG船建造市場。

　　在接受新加坡當地媒體的采訪時，任元林表示，中國政府應當取消對國有船廠的保護及支持，韓國政府也不應對虧損船廠提供援助；這些中韓國有船廠恰恰是新造船市場上最不合理的參與者，如果政府的此種救助行為持續下去，產能過剩問題將永遠無法解決。

　　關于政府救助國有船廠導致產能過剩問題，任元林此前也曾多次發表過類似觀點。在接受貿易風采訪時，任元林預測，目前中國有超過70%的造船產能處于“冬眠期”，任元林稱，“中國在落實十三五計劃后，能夠生存下來并活躍于市場的船廠總數不會超過30家”，“接下來將會有重大重組發生。”

　　任元林表示，盡管船廠的數量在逐漸減少，但依然很難有效解決中國造船業產能過剩問題。

　　任元林指出：“有些國有船廠不把精力放在優化現有的造船設施上，反而熱衷于低效擴張。”他認為，要解決產能過剩，業內的所有船廠都要減少產能，包括應將國有船廠當做企業參與市場經營，而不是政府旗下的分支機構。

　　此外，盡管揚子江船業正專注于高端集裝箱船市場，但任元林預計，LNG船未來需求將逐漸增長。他表示，LNG船建造領域收購計劃很少，因為中國在此類清潔能源船舶建造領域還不夠成熟，而日本和韓國船廠的技術保密性較高；因此，揚子江船業需要建立自己的研究開發小組，并將與歐洲船廠合作，從歐洲船廠獲取船舶部件和專業技術。

　　對于目前船市形勢，任元林認為行業正面臨“四大困難和一大風險”。

　　他指出：“這四大困難是如何拿到新單、如何在公司紛紛倒閉后交付新船、如何從銀行獲得融資和如何盈利。此外本行業還面臨一大風險，那就是船東因市場形勢欠佳而放棄接收造好的新船。”“考慮有更多船東會在最后一個季度拒收他們訂造的新船，不難預見今年將會是中國12五計劃期間，造船行業最為艱難的一年。”

　　展望未來，任元林認為今后幾年內造船業難以復蘇。一方面是因為中國經濟的增速持續回落，另一方面由于可回收計劃日益出臺等因素，市場對傳統資源的需求已相應減少。