中國船舶工業(yè)集團第708研究所副所長 李小平

 

　　1.近年來，我國造船技術取得了哪些進步，在世界范圍內處于什么水平？

 

　　李小平：近年來，我國造船業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了突出成績。業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)有三大指標，分別是造船完工量、新接訂單、手持訂單。從20世紀50年代至21世紀初，上述三大指標全球第一一直被日本或韓國占據(jù)。但到了2010年，中國全面超越韓國首次躍居世界第一，除2016完工量指標被韓國反超外，多年來始終保持第一。

 

　　在船型發(fā)展上，我國突破了眾多關鍵技術，填補了多種船型的建造空白。比如，在主力船型上，占世界市場份額90%以上的散貨船、油船和集裝箱船訂單絕大部分被中、日、韓船廠獲取。在這些船型上中國和世界先進水平保持同步。

 

　　在高端船型上，中國的研發(fā)設計能力明顯增強，正從粗放式發(fā)展向創(chuàng)新驅動發(fā)展轉變，特別是在大型液化天然氣船、超大型集裝箱船、豪華客滾船等某些細分領域，中國造船技術完全具備與世界先進水平比肩的能力。比如大型液化天然氣船，設計建造難度很大，業(yè)界稱為造船皇冠上的明珠之一。全球有建造實績的船企不超過13家，其中持有訂單并且仍然活躍的僅有8家。2008年，首艘國產大型液化天然氣船成功交付，掀開了中國造船史全新的一頁。

 

　　2.中國造船業(yè)還有哪些不足？

 

　　李小平：當前，中國的造船總量很大，但部分高端船舶核心技術還沒有實現(xiàn)突破，部分高端船型與日韓相比，在關鍵建造工藝、建造成本及周期還有一定差距。核心的船用裝備還有賴于國外進口，以液化天然氣船為例，國產化率不足40%。

 

　　比如，在高端船型設計方面，前期基本設計還依賴于歐美設計公司，核心技術創(chuàng)新能力和關鍵系統(tǒng)集成能力還不強。

 

　　再比如，作為運輸船舶最重要的兩個技術經濟指標——航速和空船重量，部分船型在空船重量上與日韓先進水平還有差距。盡管在結構設計方面，我國已達到國際先進水平，但舾裝件、國產設備以及鋼板等，與世界先進水平相比，在精度、標準、規(guī)格等方面存在差距，導致空船重量比先進水平有一定差距。

 

　　此外，在船用配套方面，高端設備核心技術還依賴于國外，高端配套能力不足，成為制約我國配套業(yè)務進一步發(fā)展和做優(yōu)做強的主要因素之一。比如，液化天然氣船所需的圍護系統(tǒng)、低溫設備目前依賴國外引進，國產化進程緩慢，國內配套企業(yè)還不能突破核心關鍵技術。

 

　　總的來說，中國造船業(yè)要實現(xiàn)從造船大國到造船強國的轉變，還得需要繼續(xù)努力，依靠自主創(chuàng)新，瞄準世界最先進水平，不斷提升核心競爭力。

 

　　3.世界造船技術的發(fā)展趨勢是什么？

 

　　李小平：在我看來，全球科技進入新一輪密集創(chuàng)新時代，創(chuàng)新速度明顯加快，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、清潔能源、先進推進技術、極地裝備技術、先進海洋資源開發(fā)技術和新材料應用技術等不斷涌現(xiàn)，未來船舶裝備將朝著更加智能化、更加綠色化、更加安全化、更加深遠化的方向發(fā)展。

 

　　第一，更加智能化。未來隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術的發(fā)展，會進一步推動船舶向智能化的方向發(fā)展。“會思考”的智能船舶使得造船產業(yè)的深度價值可以被挖掘，產生增量效益。

 

　　第二，更加綠色化。當前，綠色環(huán)保已成為世界性的潮流。比如，船體線型優(yōu)化、合理的設計航速選擇、特殊船型、節(jié)能裝置、船體結構輕質化、可再生能源應用等，在船舶使用運營中極大地減少了環(huán)境污染。

 

　　第三，更加安全化。隨著裝備智能化程度的不斷提升，對安全性提出了更高的要求。

 

　　第四，更加深遠化。隨著全球對深遠海資源包括極地資源的開發(fā)與利用進程加快，歐美國家和極地圈國家等不斷開發(fā)各種深遠海進入、探測、開發(fā)的核心技術和高技術裝備，為認知海洋、利用海洋提供了更加有力的手段支撐，進一步拓展了發(fā)展空間。

 

　　面對新形勢新趨勢，中國造船企業(yè)應圍繞科技創(chuàng)新、數(shù)字造船、工法創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)推動高技術與傳統(tǒng)制造業(yè)的深度融合，促使中國造船品牌不斷邁向中高端。