12月7日，韓國開發銀行（KDB）公布對STX造船的審核結論——仍然具有繼續經營的價值，KDB決定向其注資4500億韓元。該結論一舉粉碎了此前關于STX造船將被送入法院進行破產管理的謠言。隨著謠言的粉碎，STX造船懸掛許久的轉型方向終于確定：為增強盈利能力，也為避開與韓國大型造船企業間的惡性競爭，STX 造船將縮小規模，轉型成為一家專注于建造油輪和LNG加油船的小型造船企業。

　　破產謠言

　　11月15日，韓國當地媒體報道，STX造船的最大股東和債權人——KDB或將為其申請法院破產管理程序。在對STX造船徹查后，KDB“糾結”于是否中止STX造船債權人自愿團體協議，如果中止，那就意味著STX造船將進入法院破產管理程序，因為沒有債權人再愿意為其提供資金支持。

　　STX 造船債權人自愿團體協議簽署于2013年4月，其時STX 造船面臨危機，為穩定運作，其與向其提供資金支持的銀行等債權人達成了債權人自愿團體協議。迄今，STX造船已從債權人那里獲得4.5萬億韓元的資金，債轉股后余額為2萬億韓元。然而，STX造船的情況并未出現任何好轉跡象，去年虧損3137億韓元，今年上半年虧損264億韓元。

　　成功轉型

　　經過緊張的重組程序后，STX造船債權人要求STX造船在降薪的同時，根據自身的造船能力和優勢船型進行業務重組。為了增強盈利能力，也為了避開與韓國大型造船企業間的惡性競爭，STX 造船將轉型成為一家專注于建造油輪和LNG加油船的小型企業。為此，STX 造船將縮小船舶建造規模，其在昌原的船塢數將從目前的5座減少到2座，所造油輪規模為5萬～7萬噸；其在慶尚南道的造船企業也將不再接單，并于2017年年初所有在建船舶交付后轉為韓國大型造船企業的外包商。

　　轉型方向初定，STX造船立馬贏來一批訂單。12月10日，STX造船從殼牌接獲一批LNG加油船建造項目。該批LNG加油船將以鹿特丹港為基本港，能攜帶高達5400萬立方米的LNG燃料，可為集裝箱船、駁船和沿海運輸船等多種船型供油，將配備最先進的轉換和冷卻系統，能夠適應不同級別的碼頭作業情況。

　　12月11日，STX造船1艘化學品船備選訂單生效。10月底，Navig8曾在STX造船下單訂造4+6艘4.9萬DWT級IMO2環保型化學品船。此次執行的是6艘備選訂單中的第一艘，將于2017年年中交付，之后將投入Navig8管理的Chronos8聯營船隊中運營。Navig8另有5艘化學品船的備選訂單尚未生效。

　　一波三折

　　STX造船曾是世界第四大造船企業，為拯救這曾經的“梟雄”，韓國政府可謂煞費苦心。10月份，韓國政府曾考慮令現代重工接管STX 造船，令三星重工接管城東造船。但有專家提醒，一旦現代重工接管STX造船，其必將要支持STX造船的銷售和融資，也就意味著現代重工很有可能將因此而陷入財務困境。高麗大學企業管理教授Lee Man-woo 表示，這種“大帶小”的方式很難挽救一家瀕臨破產的企業，令其回復到正常經營狀態。與其這樣，不如讓其破產清算，重獲新生。否則，整個韓國造船業將崩潰。韓國金融服務委員會主席Yim Jong-yong 在國民大會上也表示，僅改善少數幾家造船企業的財務狀況，不足以逆轉整個造船業的結構性衰退。

　　為此，韓國政府制定出“自助者他助”的優勝劣汰原則，10月24日，Yim Jong-yong 指出韓國金融機構和債權銀行在處理企業重組案件時遵循三項原則：債權銀行進行嚴格的信用評價；給予金融資助的前提條件是努力自救；看到堅定而迅速的自救行動。他還表示，企業重組的最終目標是讓該活的企業活下來，不該活的則破產。在這些原則下，只有那些努力實現重組的企業才值得救助。