對(duì)于韓國造船業(yè)而言，今年將是其有史以來最差的一年。然而，由于油價(jià)走低、新造船市場需求疲軟，明年韓國船廠盈利能力可能會(huì)進(jìn)一步惡化，并將繼續(xù)面臨衰退。

　　受造船業(yè)整體低迷以及成本增加的打擊，韓國主要船廠承受著嚴(yán)重虧損。現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工這3大主要船廠今年上半年虧損總計(jì)高達(dá)4.7萬億韓元（約合40億美元），今年全年?duì)I業(yè)虧損預(yù)計(jì)將達(dá)到7.8萬億韓元。造成巨虧的原因在于海工項(xiàng)目建造延期和新船訂單量下滑。

　　這將是韓國三大船廠首次經(jīng)歷全年?duì)I業(yè)虧損。其中，大宇造船前三季度的虧損總計(jì)就已經(jīng)超過了4萬億韓元。韓國大信證券的分析師稱，這3家船廠的巨額虧損主要來自于大型海工裝備項(xiàng)目，以及新簽訂單量和全球油價(jià)的不斷下跌。

　　在過去數(shù)年來，持續(xù)增長的油價(jià)使韓國船廠進(jìn)入了全盛時(shí)期。然而，自2013年以來，油價(jià)開始迅速下跌，新船訂單量也隨之減少。為了獲得新船訂單，韓國船廠不得不降低造價(jià)，這給船廠帶來了一定壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年11月，韓國船廠新簽訂單量僅為79834 CGT，降至2009年9月以來的最低水平。與此同時(shí)，韓國船廠的虧損還在不斷擴(kuò)大。新簽訂單量的減少導(dǎo)致韓國主要船廠無法完成其年度接單目標(biāo)。

　　截止11月末，三大船廠合計(jì)接獲新船訂單總額261億美元，僅完成470億美元年度接單目標(biāo)的一半出頭。其中，現(xiàn)代重工今年前11個(gè)月接獲116億美元新船訂單，而其年度接單目標(biāo)為191億美元；大宇造船接獲43億美元新船訂單，年度接單目標(biāo)為130億美元；三星重工接獲100億美元新船訂單，年度接單目標(biāo)為150億美元。

　　巨額虧損迫使韓國船廠不得不開始出售資產(chǎn)和削減成本。這些韓國船廠已經(jīng)采取了一系列自救措施，總計(jì)將能節(jié)省2.5萬億韓元。

　　大宇造船試圖通過削減開支、出售子公司及其總部大樓，來募集1.85萬億韓元的資金；其債權(quán)人也將向大宇造船提供4萬億韓元。現(xiàn)代重工正在削減高管薪酬和其他開支，預(yù)計(jì)將能節(jié)省約5000億韓元。

　　盡管如此，NH Investment & Securities的分析師預(yù)計(jì)，考慮到新船訂單量的暴跌，明年船廠的業(yè)績表現(xiàn)依然不甚理想。分析師認(rèn)為，韓國船廠海工設(shè)備業(yè)務(wù)的附加損失可能增加；此外，主要船廠之間在接單過程中的激烈競爭將會(huì)進(jìn)一步損害其盈利能力。NH指出，除非全球油價(jià)出現(xiàn)真正意義上的反彈，否則很難預(yù)計(jì)韓國船廠觸底復(fù)蘇的時(shí)間。

　　根據(jù)韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）的報(bào)告，隨著海工設(shè)備需求減少以及全球航運(yùn)市場低迷，造船業(yè)明年將面臨長期衰退；此外，LNG船目前的需求也很可能會(huì)有所減少，而這一船型一直是韓國船廠的固定收入來源之一。