2018年10月31日下午，工信部裝備司船舶處處長王文軍、高技術(shù)船舶專家陳映秋、中國船級社副總裁朱愷一行到上海船研所對13500TEU智能船智能系統(tǒng)成果進行調(diào)研，集團副總經(jīng)理王宇航參加會見并出席了評估會。

　　上海船研所聯(lián)合中國船級社、中船708研究所、中遠海運集運等單位承擔了工信部高技術(shù)船舶計劃中首個智能船舶專項——“智能船舶頂層設計及部分智能系統(tǒng)應用示范”，開啟了中國智能船舶技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的探索之路。13500TEU應用示范落地的智能系統(tǒng)依據(jù)《智能船舶規(guī)范》，完成了“1+3”（集成平臺、智能航行、智能機艙、智能能效）的軟、硬件開發(fā)，實現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)分析的船岸信息對接和協(xié)同應用，為船舶航行和設備運維提供了輔助決策支持，也進一步提高了船舶的安全、環(huán)保、經(jīng)濟、高效和智能化水平。

　　智能系統(tǒng)在人工智能算法、大數(shù)據(jù)應用方面有諸多技術(shù)亮點——集成平臺采用企業(yè)服務數(shù)據(jù)總線（ESB）技術(shù)，整合全船網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，為智能系統(tǒng)應用和大數(shù)據(jù)分析提供集成數(shù)據(jù)基礎；智能機艙系統(tǒng)提出了柴油機工況特征演進的建模方法，建立了基于機理模型分析和機器學習方法的柴油機狀態(tài)健康度評價指標，首次引入滑油在線監(jiān)測系統(tǒng)，解決了復雜條件下柴油機故障診斷和預測問題，實時對多種異常狀態(tài)和故障狀態(tài)做出診斷，降低設備的運維成本；構(gòu)建船岸協(xié)同航路優(yōu)化模式，實現(xiàn)船舶航行風險、時效、成本、能耗綜合優(yōu)化目標，通過智能通信網(wǎng)關技術(shù)，提高了通信可靠性并降低成本；在智能航行方面，創(chuàng)新應用了船舶主機能效多層次智能評估、船舶航速智能優(yōu)化、最佳縱傾優(yōu)化決策以及排放控制區(qū)識別和預警技術(shù)。

 

　　今年12月，13500TEU船將完成智能船舶應用系統(tǒng)的實船安裝和試航，成為全球首艘集裝箱智能船舶，并申請CCS“1+3”智能系統(tǒng)以及智能船舶標志。2019年6月，全球最大的營運船舶21000TEU船將安裝智能系統(tǒng)，并申請CCS和LR雙智能船舶標志。

　　王文軍處長充分肯定了項目團隊所取得的科研成果，并指出本項目實施意義重大，將來要持續(xù)跟進和投入、開展產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新并創(chuàng)造效益。

 

　　王宇航副總經(jīng)理強調(diào)了中遠海運集團在以“五個一”為抓手，推動科技創(chuàng)新工作向“兩智”發(fā)展的戰(zhàn)略部署，他指出智能船舶是中遠海運集團在科技創(chuàng)新領域的重要堡壘，要不斷加大投入、持續(xù)研發(fā)、產(chǎn)生實效、形成規(guī)模。集團非常關注智能船舶產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，一方面，將大力支持現(xiàn)有成果的推廣應用，在新建集裝箱、散貨、油船以及特種船舶進行廣泛布局；另一方面，也將繼續(xù)推進智能船舶系統(tǒng)的深化和拓展研究，立項支持智能系統(tǒng)研發(fā)項目的開展。