近年來(lái)，隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，海運(yùn)業(yè)造成的氣體排放（SOx、NOx、CO2、顆粒物等）已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注，IMO、歐盟等也不斷出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)，對(duì)各類(lèi)氣體排放進(jìn)行控制。電動(dòng)船舶由于可以大幅降低船舶廢氣排放，部分甚至可以實(shí)現(xiàn)零排放，其應(yīng)用規(guī)模迅速擴(kuò)大，有望成為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。

 

　　目前，電動(dòng)船舶還沒(méi)有明確的概念。參考電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)，我們將電動(dòng)船舶分為純電動(dòng)船舶、柴電混合動(dòng)力船舶以及燃料電池船舶。就技術(shù)發(fā)展而言，燃料電池技術(shù)發(fā)展成熟度較低，目前已有船舶主要以實(shí)船試驗(yàn)為主，沒(méi)有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)案例。從純電動(dòng)船舶和柴電混合動(dòng)力船舶來(lái)看，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球電動(dòng)船舶柴電混合動(dòng)力船舶為主，占總裝船量的80%以上，純電動(dòng)船舶占比較低。

 

　　電動(dòng)船舶市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

 

　　動(dòng)力電池技術(shù)及成本是制約電動(dòng)船舶大規(guī)模應(yīng)用的主要障礙。近年來(lái)，得益于相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，以及電池價(jià)格的下降，加上環(huán)保要求的提高，電動(dòng)船舶得到更加廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。目前，全球已有在運(yùn)營(yíng)和訂單中的電動(dòng)船舶127艘，其中運(yùn)營(yíng)船舶53艘，計(jì)劃建造船舶74艘。目前，電動(dòng)船舶市場(chǎng)主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

 

　　一、近十年來(lái)電動(dòng)船舶交船量大幅增長(zhǎng)

 

　　2008年以來(lái)，隨著歐盟、IMO等組織船舶排放新法規(guī)的不斷實(shí)施，以及船舶電池、混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)船舶市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，裝船量大幅上升。根據(jù)現(xiàn)有船舶交付統(tǒng)計(jì)，2008年之前，全球只有零星的電動(dòng)船舶交付，而2008之后，全球每年都有電動(dòng)船舶交付，且交付數(shù)量呈上升趨勢(shì)。根據(jù)現(xiàn)有訂單統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2018～2019年，全球電動(dòng)船舶將迎來(lái)交付爆發(fā)期，預(yù)計(jì)2018年交付27艘，2019年交付31艘，將超過(guò)全球現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)船舶總量。2020年之后，預(yù)計(jì)更多訂單會(huì)出現(xiàn)。

 

　　二、裝船船型以車(chē)客渡船等為主

 

　　從電動(dòng)船舶應(yīng)用船型上看，目前電動(dòng)船舶以車(chē)客渡船、客船為主，部分海工船也有一定的應(yīng)用。車(chē)客渡船由于有固定的航線，且停靠港均為人口稠密的港口地區(qū)，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境影響較大，因此是目前電動(dòng)船舶應(yīng)用的重要船型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)客渡船18艘，占總運(yùn)營(yíng)電動(dòng)船舶數(shù)量的34%；手持訂單42艘，占手持訂單總數(shù)的57%。海工船由于運(yùn)營(yíng)工況變化較大，可以充分利用柴電混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，因此也具有一定的應(yīng)用。從噸位上看，現(xiàn)有電動(dòng)船舶主要以5000噸以下中小型船舶為主，但應(yīng)用范圍已經(jīng)拓展到3萬(wàn)總噸的郵輪上。

 

　　三、建造和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)主要集中在歐洲地區(qū)

 

　　從目前市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)船舶的運(yùn)營(yíng)和建造市場(chǎng)主要集中在歐洲市場(chǎng)。由于歐洲在環(huán)保意識(shí)、法規(guī)以及技術(shù)方面走在前列，因此是電動(dòng)船舶的主要運(yùn)營(yíng)和建造市場(chǎng)。從運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)上看，挪威船東Fjord1、Norled、Torghatten Nord等市場(chǎng)占有率最高，其中Fjord1市場(chǎng)占有率最高，已經(jīng)建造和計(jì)劃建造的電動(dòng)船舶27艘，占比20%以上。從建造市場(chǎng)上看，挪威Havyard Leirvik船廠，土耳其Tersan、Cemre船廠，其中Havyard Leirvik建造量最大，市場(chǎng)份額達(dá)到13%。

 

　　主要電動(dòng)船舶重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

　　一、建造商—Havyard Leirvik

 

　　Havyard Leirvik成立于1976年，隸屬于挪威Havyard集團(tuán)，主要建造海工船和渡船。Havyard集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)涵蓋船舶設(shè)計(jì)、建造、控制系統(tǒng)、船上水產(chǎn)處理系統(tǒng)等，公司在挪威、秘魯、巴西、波蘭、克羅地亞、土耳其和中國(guó)有分支機(jī)構(gòu)。

 

　　Havyard Leirvik是電動(dòng)船舶的主要建造商，目前已經(jīng)交付電動(dòng)船舶4艘，并有13艘手持訂單。同時(shí)，公司還是柴電混合推進(jìn)系統(tǒng)的集成商，可以提供推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、電力計(jì)算、項(xiàng)目管理、咨詢等方面的服務(wù)。其混合動(dòng)力船舶的主要船東為Fjord1。

 

　　二、運(yùn)營(yíng)商—挪威Fjord1

 

　　目前挪威渡輪和客輪市場(chǎng)上有Fjord1、Torghatten、Norled和Boreal Transport這4家公司，而Fjord1是挪威輪渡業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊，擁有50%的市場(chǎng)份額。為了在不斷變化的輪渡行業(yè)中具有競(jìng)爭(zhēng)力，F(xiàn)jord1致力于綠色技術(shù)在輪渡行業(yè)的應(yīng)用，近年來(lái)，F(xiàn)jord1公司建造了大量混合動(dòng)力渡船。

 

　　2017年6月，F(xiàn)jord1在Havyard Ship Technology船廠下單訂造5艘新渡船，合同總價(jià)值超過(guò)10億挪威克朗（約合1.17億美元）。2018年3月，F(xiàn)jord1在Havyard集團(tuán)和Cemre船廠下單訂造7艘電池動(dòng)力渡船，總價(jià)值約為12億挪威克朗（約合1.4億美元）。這些電池動(dòng)力渡船將由Havyard集團(tuán)旗下設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，利用基于電力推進(jìn)的零排放和低排放技術(shù)。

 

　　三、電池廠商—加拿大Corvus Energy

 

　　目前，電動(dòng)船舶最主要的電池提供商為加拿大Corvus Energy，其占有44%以上的市場(chǎng)份額，基本處于壟斷地位。其他的電池供應(yīng)商還包括EST-Floattech、Norwegian Electric、PBES、Westcon P&A等。

 

　　Corvus Energy公司成立于2009年，總部位于加拿大。公司在加拿大溫哥華擁有200MW產(chǎn)能的半自動(dòng)化工廠，并正在挪威卑爾根建設(shè)400MW產(chǎn)能的全自動(dòng)化電池工廠，預(yù)計(jì)2019年夏季完工。公司的鋰聚合物電池模塊已經(jīng)獲得DNV GL，LR、ABS三大船級(jí)社認(rèn)證。

 

　　目前，Corvus Energy參與的船舶項(xiàng)目已經(jīng)超過(guò)了140個(gè)，總安裝功率超過(guò)了100兆瓦時(shí)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)200萬(wàn)個(gè)小時(shí)。其為全球最大的混合動(dòng)力拖船Prinsesse Benedikte提供的電池系統(tǒng)容量高達(dá)2.6MWh，全船僅依靠電池系統(tǒng)可以續(xù)航30分鐘。

 

　　綠色環(huán)保是船舶發(fā)展永恒的主題。目前，歐洲由于在理念和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)船舶方面已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期。而近年來(lái)，我國(guó)也加大了對(duì)環(huán)保的重視，對(duì)船舶柴油機(jī)廢氣排放提出了新的要求。2018年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出推進(jìn)船舶柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)并擴(kuò)大排放控制區(qū)；交通運(yùn)輸部也發(fā)布了《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見(jiàn)稿）》，要求擴(kuò)大排放控制區(qū)范圍，逐步提高排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　目前，我國(guó)已經(jīng)有電動(dòng)船舶的建造和應(yīng)用案例。如廣船國(guó)際有限公司建造的2000噸級(jí)電動(dòng)自卸船，整船電池容量約為2400kWh，滿載情況下可續(xù)航80公里；上海瑞華集團(tuán)改造的500噸級(jí)純電動(dòng)貨船，充滿1次可航行50個(gè)小時(shí)，航程可達(dá)500公里；長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院接獲的純電池動(dòng)力客船設(shè)計(jì)項(xiàng)目，該船總長(zhǎng)100m，主要用于旅游航線；上海復(fù)興船務(wù)和711所共同打造了國(guó)內(nèi)首制柴電混合動(dòng)力拖輪。

 

　　因此，未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期。目前來(lái)看，電動(dòng)船舶應(yīng)用領(lǐng)域主要在以下幾個(gè)方面。一是沿江沿海城市渡船、觀光船。目前，我國(guó)渡船保有量較大，僅上海、廣州兩大城市的內(nèi)河客輪都超過(guò)100艘，部分渡船年限較長(zhǎng)，隨著內(nèi)河船淘汰更新，其有可能選用電動(dòng)船舶替代。二是內(nèi)河貨船。長(zhǎng)江、珠江是我國(guó)交通最為繁忙的兩大水系，內(nèi)河貨船數(shù)量保有量超過(guò)10萬(wàn)艘，部分船齡較大，即將進(jìn)入更新?lián)Q代周期。在新環(huán)保法規(guī)的影響下，部分船舶有更新為電動(dòng)船舶的需求。三是港口拖船市場(chǎng)。我國(guó)擁有世界最為繁忙的港口，港作拖輪保有量超過(guò)300艘，而拖輪的多變工況較為適合電動(dòng)船舶的應(yīng)用。