海運板塊和非海運板塊均實現增長，營收增長31％至101億美元；在不計入漢堡南美的情況下，營收增長12%。非海運板塊增長15％，貢獻了總營收的31%。

 

　　2018年第三季度的實際利潤為2.51億美元，盡管燃油價格上漲了47％，但息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長了16％。

 

　　2018年全年的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的預期調整至36億-40億美元之間，并重申預計實際利潤為盈利。

 

　　2018年第三季度，A.P. 穆勒 - 馬士基在業務戰略轉型方面取得了進展。財報顯示，海運板塊和非海運板塊均實現增長，營收增長31％至101億美元；在不計入漢堡南美的情況下，營收增長12%。非海運板塊增長15％，貢獻了總營收的31%。此外，協同效應也帶來實質性的收益。

 

　　A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁（S?ren Skou）表示：“我們正處于轉型過程中，通過整合業務更好地為客戶提供服務，并釋放物流和服務板塊的全部增長潛力。因此，我很高興看到在第三季度，包括供應鏈管理服務在內，馬士基各業務板塊營收實現增長。由于燃油價格大幅上漲，我們宣布征收緊急燃油附加費、漢堡南美整合的協同效應及海運和碼頭業務實現強有力的合作等因素，我們的盈利能力和現金流正得以改善。”

 

　　與2017年第三季度相比，物流和服務板塊營收增長了7.5％，其中供應鏈管理業務營收增長16％。我們正在開發新產品以改善客戶體驗，這體現在馬士基成為首家航運公司，向集裝箱航運行業的客戶推出即時訂艙確認服務。

 

　　此外，門戶港碼頭來自外部客戶以及馬士基航運和漢堡南美的貨量繼續增加，這反映出緊密合作帶來的協同效應。預計到2019年，與漢堡南美整合產生的協同效應去除整合成本，最少為5億美元，因為與漢堡南美的整合速度快于預期。

 

　　現金流轉換從76%上升至95%，自由現金流為21億美元，而去年同期為-4.78億美元，凈債務與去年同期相比有所下降。

 

　　海運板塊貨量增長27%，在不計入漢堡南美的情況下，貨量增長為5%。這比市場平均增長2.7%的水平略高，但低于預期。

 

　　施索仁說：“海運板塊的業績表現仍受到不斷上漲的燃油價格的挑戰，油價高企無法通過提高運價獲得彌補。2018年開局疲弱，但我們看到第三季度的業績有所改善。”

 

　　2018年第三季度的實際利潤為2.51億美元，去年同期的實際利潤為2.54億美元。盡管燃油價格上漲了47％，但息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長了16％。

 

　　與2017年第三季度相比，在海運燃油價格固定的情況下，單箱成本下降了0.6％（根據外匯匯率調整并計入漢堡南美）。

 

　　2018年前景展望

 

　　A.P.穆勒–馬士基預計，2018年全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA），從此前35億至42億美元之間調整到36億至40億美元之間，并重申預計實際利潤為盈利。

 

　　海運業務全年有機貨量增長正如此前預期，與市場平均3-4％的增長預估基本一致（此前預計略低于2-4%的市場增長水平）。

 

　　資本支出總額（capex）保持在30億美元左右的預期，現金轉換保持在較高水平（經營現金流與EBITDA相比）。我們預計2019年的資本支出總額為20億至25億美元。

 

　　2018年的全年業績面臨全球貿易進一步受到限制的風險及其他影響集裝箱運價、燃油價格和匯率變化等因素，業績預期仍存在不確定性。