中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬江南造船（集團）有限責任公司圍繞造船企業(yè)核心資源——龍門吊的定位效率提升，從管理上尋求創(chuàng)新突破。通過一系列科學策劃、溝通協(xié)調、統(tǒng)計分析，江南造船不斷完善標準的定位作業(yè)流程和考核制度，全面落實事前準備管理和定位過程管理，建立了一套更為科學合理、高效均衡的龍門吊資源配置管理辦法，猶如給龍門吊裝上“眼睛”，不留管理死角，實現(xiàn)精確定位，從而有效降低了龍門吊資源的浪費率，達到提質增效的目的。

　　龍門吊作為船舶企業(yè)的核心資源，其有效使用直接關系到造船生產的效率效益。兩年前，江南造船積極響應中船集團關于增收節(jié)支、降本增效的號召，打破思維定式，轉變工作方式，創(chuàng)新管理模式，全力突破制約龍門吊效率提升的藩籬，目前取得了初步成效。

 

　　研究實際情況

 

　　實施專項治理

 

　　江南造船精度管理部聯(lián)合搭載一部專門成立了龍門吊吊裝效率提升專項課題小組，并制定中長期龍門吊分段定位效率提升計劃，明確提出在兩年內實現(xiàn)龍門吊定位效率翻倍的目標，即龍門吊定位浪費率從60%降低至35%以內。

 

　　為了掌握生產作業(yè)現(xiàn)場的真實情況，課題組詳實記錄了每臺龍門吊定位項目花費的時間、人員配置、分段船型、過程中出現(xiàn)的問題、各類問題處理的方法及耗時、產生問題的根源、防范措施及定位方法優(yōu)化等八方面內容。經過4個多月的現(xiàn)場摸索和觀察學習，課題組統(tǒng)計出800噸、450噸龍門吊定位時間浪費率分別為52%和55%，而事前準備不足、定位方法不當對龍門吊定位效率影響最大。

 

　　課題組通過調查分析統(tǒng)計數據，直觀清晰地掌握了龍門吊定位影響因素，為定位方法改進、效率提升奠定基礎。其中，支撐準備（包括支撐管子高度、位置提前擺放到位、支撐座裝焊）、隔墩水平擺放、搭載干涉檢查是主要的客觀影響因素。而主觀方面的因素則相對復雜，如定位人員用工性質不同，管理人員對定位項目要求設立含糊，施工人員工作積極性、責任心存在差異，現(xiàn)場工藝執(zhí)行力不強，吊裝順序、場地布置及時間計劃變化較多，這些因素都給快速定位帶來了不利影響。

 

　　龍門吊作為船廠的核心吊裝資源，它的使用直接關乎整個生產能否有序進行。在傳統(tǒng)的定位作業(yè)中，龍門吊一般貫穿整個定位作業(yè)過程，配合定位人員進行分段狀態(tài)調整，尺寸測量得出對接余量，然后進行余量劃線切割，龍門吊配合拉泵等工具移動分段到合理位置，最后支撐縫焊脫鉤。在學習和實踐中，江南造船得知，日韓等先進造船企業(yè)則通過更為細致的現(xiàn)場管理，充分做好定位事前準備。在定位作業(yè)中，龍門吊僅作為駁運設備，大大提升了吊車的使用效率。這給江南造船對龍門吊實施規(guī)范化管理很大的啟示。

 

　　推進“五大管理”

 

　　實現(xiàn)效率提升

 

　　課題組通過學習借鑒，并結合江南造船實際情況，確定通過推進定位事前準備管理、支撐標準化管理、搭載干涉管理、定位基準線統(tǒng)一管理、定位方法創(chuàng)新管理這五大管理，促使龍門吊吊裝效率提升。

 

　　為規(guī)范定位事前準備工作，課題組積極溝通搭載定位管理人員，多次組織召開技術協(xié)調會，借鑒日韓在定位領域的先進思想和理念，結合企業(yè)實際的定位技術水平，認真歸納總結，精心策劃，明確龍門吊定位分段在吊裝前必須實施準備工作點檢制度，并對各區(qū)域的責任人進行分工，確保點檢制度有效執(zhí)行。

 

　　課題組對影響定位效率提升因素統(tǒng)計分析后發(fā)現(xiàn)，支撐準備不足是制約定位效率提升的關鍵因素之一。為有效解決這一問題，課題組聯(lián)合搭載一部積極聯(lián)系工法設計部門，對在建產品各類型分段的支撐設計進行反饋優(yōu)化，在企業(yè)0A網上建立專門的傳閱平臺，對發(fā)現(xiàn)的支撐問題進行討論分析，尋求解決方案。針對支撐柱高度的設計，課題組和生產工法部門經過多次溝通協(xié)調，本著一切為了便于生產的設計理念，對全船支撐高度進行了統(tǒng)一優(yōu)化。另外，在分段組立階段，把支撐座安裝精度納入精度測量檢查項目，對支撐座平面水平超過50毫米的，通知制造一部重新安裝調整，在50毫米以內的通過傳閱平臺通知搭載后道，以便在定位前做好支撐高度準備。在對標其他先進造船企業(yè)支撐工裝后，該公司搭載部合理利用資源，重新設計改裝和制作了一批可調節(jié)1米高度的標準支撐件，并大量投入現(xiàn)場使用，有效提升了定位效率。

 

　　在搭載干涉管理方面，課題組提出，中醫(yī)在長期的醫(yī)療實踐中，針對疾病總結出了“望、聞、問、切”四診。搭載構件干涉管理如能借助這些方法，統(tǒng)籌思考，辯證應用，許多問題同樣能“手到病除”。那么，如何應用中醫(yī)理6論來進行現(xiàn)場定位管理呢？所謂“望”，就是要善于觀察，透過現(xiàn)象看本質，把握事物的規(guī)律性；所謂“聞”，就是要通過傾聽和敏銳的反映分析、辨別各種信息，把握事物的特殊性；所謂“問”，就是要通過溝通、交流和概括，把握事物的客觀性；所謂“切”，就是根據各種表象系統(tǒng)的分析，把握事物的針對性。課題組在日常的精度管理過程中，運用“望、聞、問、切”四診的方法，引導定位施工者總結經驗，及時準確地發(fā)現(xiàn)干涉風險，并快速予以消除。而現(xiàn)場管理者則及時向外反饋，讓設計人員從源頭上進行優(yōu)化改善，并在分段吊裝前考慮吊裝順序是否遵循設計工藝要求，避免搭載干涉，提高定位效率。

 

　　基準線作為定位作業(yè)中的“老先生”，是精度測量檢查的基礎。每一次定位作業(yè)，必須依靠它來建立一個三維坐標體系，從而確保整船尺寸精度的有效控制。在船體分段定位作業(yè)中，無論是總組階段還是搭載階段，設置基準線也是首先要考慮的。只有合理布置基準線，才能有效進行場地布置，規(guī)劃好定位作業(yè)空間，保障定位作業(yè)的順利進行。基準線分為船體中心線、直剖線、肋位線、端縫線、船體基線、水線等，通過這些基準線來控制定位分段及總段的尺寸。傳統(tǒng)的定位作業(yè)中，基準線設置相對隨意，常常是第一個基準分段定位完工后再進行基準線勘劃，造成搭載場地上分段擺放雜亂無章，目視化管理困難。同時，沒有基準線的輔助，導向板、支撐準備等定位事前準備工作很難開展，影響定位效率。最關鍵的是，沒有統(tǒng)一的基準線，每次的測量結果都是一個相對值，累積誤差的可能性很大，對測量精度造成不利影響。為此，該公司精度部把統(tǒng)一基準線作為年度重點推進項目，聯(lián)合搭載部精度控制人員，在總組平臺和船塢內開展基準線統(tǒng)一管理。有關項目組在日常的管理中，確定了基準線統(tǒng)一考核項，認真進行管理考核，確保每個總段都依據統(tǒng)一的基準線進行定位。

 

　　在江南造船生產過程中，配合分段狀態(tài)定位調整、余量劃線切割這兩道工序占用了龍門吊大量的時間，對吊車的使用效率影響很大。如何改變這一現(xiàn)狀，實現(xiàn)龍門吊作為吊運設備核心的駁運功能，達到龍門吊定位分段快速脫鉤的目的？課題組經過多次的學習培訓，很好地掌握了新的定位理念，創(chuàng)新定位方法，在分段吊裝到位后，分段狀態(tài)在未定位調整前，龍門吊即脫鉤離開。定位人員利用三角比例式計算出余量并實施劃線切割作業(yè)，合理使用定位工裝工具，完成定位作業(yè)。

 

　　功夫不負有心人。課題組經過近兩年的摸索實踐，最終取得了可喜的成果：

 

　　——制定完善了一套滿足精細化定位管理的事前準備點檢表，搭載部在分段吊裝前嚴格執(zhí)行點檢制度，定位施工人員形成了良好的定位事前準備習慣，定位流程得到顯著改善；

 

　　——通過項目的推進管理，形成了一套合理的定位效率考核細則，填補了現(xiàn)場定位效率管理的空白，規(guī)范了定位施工流程，增強了定位施工人員的責任心，有效提升定位效率；

 

　　——隨著定位效率提升項目的深入開展，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的許多設計工法方面的不足，通過及時溝通反饋，加深了設計與生產之間的聯(lián)系，許多地方得以優(yōu)化改善，設計與工藝執(zhí)行更加合理規(guī)范；

 

　　——通過比例式方法的不斷推進，傳統(tǒng)的定位思維得以解放，定位手段更加豐富，現(xiàn)場管理水平進一步提高；

 

　　——匯編了一套《龍門吊定位作業(yè)標準指導書》，為定位作業(yè)施工管理奠定了堅實基礎。龍門吊定位浪費率從開始的60%穩(wěn)步降低至目標值35%以內，順利實現(xiàn)了計劃目標。