推廣力度大
由于社會效益可觀,我國近年來大力推動岸電系統的發展。據彭傳圣介紹,交通運輸部發布了一系列要求推廣應用靠港船舶使用岸電的指導性文件,并安排專項資金開展了一批相關的節能減排項目。出臺的指導性文件有《建設低碳交通運輸體系指導意見》《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》《“十二五”水運節能減排總體推進實施方案》等,并提出“十二五”推廣應用靠港船舶使用岸電技術的目標是“50%左右的萬噸級以上集裝箱碼頭、散貨碼頭和大型郵輪及客運碼頭、長江旅游客運碼頭,要具備向靠泊船舶提供岸電的能力”。交通運輸部還開展了連云港港口集團有限公司的“高壓變頻數字化船用岸電系統”項目、重慶港務物流集團有限公司的“重慶港靠港船舶使用岸電技術示范工程”項目、招商局國際蛇口集裝箱碼頭有限公司的“船用供電系統節能減排項目”和河北遠洋運輸集團股份有限公司的“‘富強中國’輪使用岸電項目”,均取得良好成效。
此外,靠港船舶使用岸電技術需要以標準規范為基礎,為此,交通運輸部組織制定了這方面的標準規范,目前,相關工作已經完成。彭傳圣介紹說,交通運輸部發布的《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》《港口船舶岸基供電系統技術條件》和《港口船舶岸基供電系統操作技術規程》,明確了靠港船舶使用岸電供電設備設施的技術條件,規范了碼頭向船舶供應岸電操作的技術要求,為保證靠港船舶使用岸電供電設備設施質量、保證港口向靠港船舶供電安全創造了條件。
正是在政策的大力推動下,不少企業加入研發生產岸電系統的行列中來。江蘇新航電氣有限公司,是連云港港口集團下屬企業,主要從事岸電技術的開發、設計、制造、安裝和調試,目前已研制、安裝了十多艘船舶的岸電接受系統、十多個大型碼頭岸電供電系統。而此次研發的我國首套包括高壓、低壓在內的全系列船舶岸電系統,則由頤和投資有限公司、安方科技有限公司共同研發。這套全系列船舶岸電系統擁有高壓岸電變頻電源、低壓岸電電源、內河碼頭小容量岸電電源等一整套設備和解決方案,可為國內外各型船舶提供岸電,在操作智能化、成本價格、高壓變頻與同期并網技術方面優勢明顯,有利于國內船舶岸電的快速推廣。
發展見曙光
目前,距離交通運輸部提出推廣應用靠港船舶使用岸電技術“十二五”目標已經過去了4年,但目標遠遠沒有實現。有業內人士表示,“十二五”目標是“50%左右萬噸級大型港口可提供船舶岸電”,但現在這一數字可能還不到10%。該人士表示,政府綜合運用經濟、法律、技術和必要的行政手段來調動企業積極性的工作仍沒有到位。例如,船舶這類移動污染源的排放沒有統計、檢測,也沒有計入港口所在地或者港口企業的污染物排量中,再加上增加岸電技術相關設備也會為企業帶來不小的一次性投入,導致港口和船舶方使用岸電的動力不足。
彭傳圣說:“如果我們對船舶在港口的排放有相應的強制性要求,港口為船舶提供岸電服務,可能將成為吸引船公司掛靠的手段之一。若再輔以建設設施和應用岸電方面的激勵措施,船舶岸電的推廣將會減少很多障礙。”
近兩年來,我國一些較發達地區的港口都在推動船舶減排、岸電使用方面態度積極,制定了政策,劃撥了資金,取得了成效。2014年9月,深圳出臺《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》,鼓勵船舶使用岸電或低硫油;2015年6月1日,《上海港船舶污染防治辦法》正式實施,相比從前新增了防治船舶大氣和噪聲污染的規定,要求船舶使用岸電。幾乎同時,江蘇省宣布,將在沿江萬噸級碼頭全面推廣岸電系統,在內河碼頭推廣應用船用供電設施,使用岸電的船東將享受資金補貼。此外,被稱為船機污染物排放國標的《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》,向全社會第二次公開征求意見,有望年內出臺。業內專家指出,這都將成為船舶使用岸電的重大推力。
彭傳圣表示,在這種大背景下,只要我國政府出臺政策,明確什么類型和噸級的船舶從什么時間開始在我國什么區域的港口掛靠,必須在多大比例的時間內使用岸電,相信船舶岸電的大規模推廣將順理成章。
在這種情況下,我國的岸電系統產業急需快馬加鞭。據了解,我國大多數岸電系統廠家生產的是低壓岸電,相當于低壓交流充電樁,無并網裝置,技術含量低,一般只能為內河船舶提供岸電。低壓岸電系統在為國際大型船舶供電時,需要連接的電纜較多,而且電纜要從岸上被提升牽引到船上連接,所需時間較長,一般1小時以上才能完成一次連接或者一次斷開操作。因此,低壓上船方式岸電系統在國際大型船舶領域難有廣闊應用前景。有業內人士表示,高壓岸電系統代表了船舶岸電系統的發展方向。高壓岸電電源容量大,一根電纜連接上船,即可供船舶在靠港期間的常規作業用電,具有連接便捷化和操作自動化等優點。國際電工委員會(IEC)也是按高壓上船方式來編制岸電標準的。因此,我國岸電行業需要在高壓變頻、同期并網等技術攻關方面多做工作,大力發展高壓岸電系統,面對靠港船舶使用岸電的大趨勢,制定技術標準,搶占市場先機。