2018年11月底，全球最大獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）首席執行官陳兵在紐約證券交易所接受采訪時表示，航運公司正在經歷類似航空界或是鐵路界的整合，在行業整合的同時，也在通過新技術，新方案以提升質量和效率。

 

　　“也許未來5年-10年集裝箱船東公司也會只剩下少數幾家巨頭。”陳兵表示，船東市場正在經歷行業整合，“全球運力而言，一半是船東擁有，一半是班輪公司自己擁有。而船東里約有75％只是金融投資者，市場好的時候一擁而入，市場不好的時候，就會紛紛離場。“既是船東、也是運營者的塞斯潘在集裝箱航運中定位特殊。塞斯潘憑借綜合高效的運營平臺穩定的商業模式，節能高效的船隊，強大資金和全球領先的航運公司長期租約保持穩健的發展。與德國KG合伙制的投資性訂造新船策略不同，塞斯潘對船舶的投資有長期租賃合同支撐，目前有約90％的收入來自于長期租約。截至2018年年中，塞斯潘旗下集裝箱船已經達到112艘，運力超過90萬個標準箱。陳兵預計，這些集裝箱船的租約，將在未來5年中創造51億美元的租金收入。

 

　　職業經理人陳兵在加入塞斯潘之前，曾在亞洲，歐洲，美國均擔任過企業高管職位，不僅管理過大宗商品，也曾創建及經營商業租賃，私人飛機運營和租賃，以及銀行等行業。當外界猜測，前總裁王友貴離職后，塞斯潘吸納陳兵意味著未來將涉及更多資本運作時，陳兵表示，自己的金融和實業的管理經驗不僅僅涉及資本操作，更涉及實體業務的戰略決策和優化運行。陳兵認為，過去18年的職業經理人經歷，讓其具備管理跨行業不同業務的能力。

 

　　陳兵坦言，自己身處的重資產行業，需要資本市場優勢和規模效益，因而塞斯潘在減少債務杠桿的同時，也在尋找并購和投資目標。陳兵在2018年1月正式成為塞斯潘CEO之后的“第一把火”，就是在3月宣布塞斯潘對大中華區Intermodal Investment LLC（建成GCI）的股權收購，總資金16億美元，相等于89％股權。后者是塞斯潘和私募股權公司凱雷共同組建的合資公司，GCI的18艘集裝箱船納入塞斯潘公司，預計到2019年將產生1.85億美元至2億美元的年息稅折舊攤銷前利潤。

 

　　陳兵加入的時機，恰逢塞斯潘的管理層經歷巨變。曾經的聯合創始人王友貴在2017年年末離開公司后，美國億萬富翁，也是塞斯潘的創始股東丹尼斯·華盛頓（丹尼斯華盛頓）走到臺前，重新組建管理層，不僅將曾經被視為巴菲特頭號接班人，中美能源控股公司前主席大衛·科索爾（David Sokol）招入，擔任塞斯潘董事會主席，同時聘請陳兵擔任公司新任總裁和首席執行官。塞斯潘還引入被稱為“加拿大巴菲特”的機構投資人FairFax，后者將在明年代替丹尼斯·華盛頓，成為塞斯潘的最大股東。

 

　　塞斯潘的業務也在呈現多元化趨勢。近期涉足了天然氣能源行業投資，于今年10月宣布將以分批次向新加坡公司Swiber注資2億美元。其中，2000萬美元的資金，用以換取重組后的Swiber集團80％的股權，另外1.8億美元的資金用于換取在越南開發的10億美元天然氣發電項目中的股權。

 

　　問及未來塞斯潘是否將尋求更多能源行業并購時，陳兵表示，未來投資將遵循三大原則，理想的投資回報，同自身業務有協同作用，以及可改善資產負債表，“集裝箱航運現在和未來仍是主業，但同時也會尋求其他高質量的增長機會。”

 

　　截至2018年11月28日美股收盤，在紐交所上市的塞斯潘年內股價漲幅達到40.2％。