1米75的個子,短短的寸頭,黝黑的皮膚,神情透露出干練、堅定和剛毅,雖然已年過半百,但走起路來,干起活來,依然風風火火。他就是2018年“上海工匠”榮譽稱號獲得者、上海外高橋造船有限公司搭載部焊接三班班組長李勇。
追求完美 責任使然
1983年,李勇16歲,剛剛經歷失去父親的傷痛。為解決他們家的困難,江峽船舶柴油機廠提前招他進廠。作為家里的長子,李勇邊參加技校學習邊在工廠工作,還要幫媽媽照顧只有10歲的弟弟,小小肩膀已經扛起了養家的重任。
上世紀90年代,江峽船舶柴油機廠承接了舉世矚目的三峽工程大壩截流永久性鋼結構件項目,項目技術要求非常嚴格。師傅安排李勇焊主焊縫。為了早點干完早下班,他三下五除二,很快就把焊縫焊完。師傅過來仔細檢查后,發現有一段焊縫的咬邊較深,把李勇叫過去,很嚴肅地指出問題。可李勇有些不以為然地說:“一點小小的咬邊又不是嚴重缺陷,應該沒事的。”師傅聽后很嚴厲說,一個小小的缺陷足以造成災難性的事故,讓大壩遇險。師傅幫助李勇修補好了焊縫,又語重心長地說:“做事情一定要有責任心。”這件事情給了李勇極大的觸動,他在以后幾十年工作中,始終把這件事情作為一面鏡子,堅持完美地做好每一項工作。
在眾多工種中,電焊對工人的技能要求高,作業條件艱苦。對電焊工而言,首先需要練“蹲功”,因為焊接起來常常一蹲就是幾個小時。一次,蹲累了的李勇拿來小凳子,剛坐下,師傅就過來一腳踢飛了凳子:“這點苦都不能吃,還當什么電焊工?”后來,李勇才體會到,在高空焊接作業時,只有練好了“蹲功”,才不會眩暈。除了“蹲功”,還需要“皮厚”,因為焊接過程中,常常有高溫焊渣飛濺出來,穿透厚厚的工作服,燙傷身體。特別是夏季高溫時,在相對封閉的機艙或者罐體內焊接,氣溫會達到50攝氏度以上,一次焊接下來,整個人就像洗了一次桑拿浴。過了“蹲功”和“皮厚”兩道關,李勇在焊接時變得得心應手起來。
在干了5年焊接后,李勇常被工廠派到焊接實驗室做新材料的技術攻關。在這里,他找到了鉆研的樂趣。仰焊,是指人體上仰進行焊接,要求單面焊反面成型。如何通過協調身體、調整動作達到要求呢?李勇一遍又一遍地練習。在同一個班組,有位漂亮能干的師妹,看在眼里,疼在心里,親手做好晚飯,送到實驗室。這個女孩后來成為李勇的夫人。李勇開玩笑說,焊接工作還成就了他的姻緣。
不僅悶頭苦練,李勇還對電焊專業知識勤于鉆研。工廠遠離城市,專業資料非常難得。他就經常請教孟繁喜這位不愿坐辦公室、專愛在現場燒電焊的大學生師傅。孟師傅是全國勞模、教授級高工,對李勇這個毛頭小伙子的問題,不僅不嫌煩,還悉心指教。有一次,一塊3毫米的不銹鋼板氬弧焊需要反面成形,李勇焊出來像老人的臉,皺紋很多,孟師傅分析是氣體保護不良,就馬上指導設計工裝,在背面充氬氣保護,結果李勇后來一次焊接成功。
嚴師出高徒。師傅的指導,加上自己勤學苦練,李勇在工作中取得了可喜的成績。1991年初,他在江峽船舶柴油機廠焊接比賽中獲得第一名;1991年末,在武漢船舶工業公司焊接比賽中獲得優勝獎;1998年,被聘為宜昌市焊接技能指導教師。
在實施“三峽船閘人字形閘門制造”項目過程中,由于要求高、難度大,焊接作業遭遇了極大的挫折。第一批小組焊接失敗時,大江截流日期已經臨近,后續頂上去的李勇班組要在16天里將埋入地底的4個底座全部焊接完成,不僅角焊縫全熔透結構,還要通過100%的超聲波探傷,焊接變形不能超過2毫米。為此,李勇將人員分組輪班,一干就是12小時,做到人停機不停,保質保量完成了任務。在后來的紀念活動中,李勇被請回三峽大壩,望著江水奔騰而出,想著支撐這巨大工程的基座也有自己的一份貢獻,他在內心里對自己說:這輩子值了。他沒想到的是,更大的挑戰還在后面。
廣闊舞臺 如魚得水
2001年,《中國船舶報》上一則外高橋造船招工的信息吸引了李勇的注意。他想到更廣闊的舞臺尋找自己的價值,于是毅然投了簡歷。盡管從來沒有造過船,但他那張“國際焊接技師證書”,一下子就讓外高橋造船相中。
移交完自己的工作后,李勇帶上自己視若珍寶的兩大箱焊接書籍,只身從“山溝溝”來到了“大上海”。剛到外高橋造船的那段日子里,他虛心請教有經驗的老師傅,邊干邊學,晚上休息時間也用來學習船舶焊接知識,幾乎每晚看書到凌晨二三點。靠著以前扎實的基本功,僅僅練了一個多星期,李勇便同時拿到了中國船級社(CCS)、美國船級社(ABS)、法國船級社(BV)焊接證書。
現代化的船企猶如廣闊的舞臺,使他如魚得水,盡情展現才能。2004年通過上海市人才引進,李勇正式進入外高橋造船工作,成為一名電焊班的班組長。
外高橋造船是世界知名船企,擁有先進的硬件設施與管理模式,建造了超大型油船(VLCC)、集裝箱船、礦砂船、散貨船、海上浮式生產儲卸油裝置(FPSO)、海工平臺等高技術船舶與海工裝備,且大多出口海外。國外船東對船舶的質量、工期等要求均十分嚴格。
作為外高橋造船的一名一線工人,李勇喜歡和外國船東打交道,不僅可以學到很多新的東西,而且經常可以“幽他一默”,給緊張的工作增加快樂。一次,焊接完成后進行拋光打磨,由于施工圖紙對表面粗糙度要求并沒有明確標明,正在現場監督質量的外國船東代表情急之下,就說:“焊縫磨得要跟小孩子的屁股一樣光滑。”工人們于是一遍遍打磨,李勇憑經驗看到焊縫厚度快接近強度安全限度了,出于對船東負責的態度,他幽默地說:“再磨,小孩子的屁股就要磨破了。”船東代表被李勇的電焊技能折服,大手一揮:“好,可以了。”
在被業界譽為“南海明珠”的我國首座3000米超深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號的建造過程中,李勇攻克了低合金高強度鋼焊接難關,給企業創造直接經濟效益135萬余元。
在建造國內第一艘超大型集裝箱船時,李勇解決了大型箱船抗扭箱厚板焊接極易產生裂紋的難題,焊縫探傷合格率達到了99.5%,為企業節約資金155萬余元。
2017年,李勇再接再厲,又攻克了國內首制20000TEU集裝箱船止裂鋼焊接的技術難題,焊縫探傷合格率達到98.85%,為順利交船作出了貢獻。
傳授技藝 春色滿園
精湛的技術為李勇贏得了諸多榮譽。他先后獲得國務院頒發的政府特殊津貼,當選上海市總工會第14屆委員會委員,被評為上海市勞動模范、全國技術能手、上海工匠、中船集團高級專家、中船集團技術能手、上海市首席技師、上海船舶工匠、浦東新區首席技師、中船集團先進工作者、上海市勞模創新工作室領銜人等。
收獲了無數榮譽的李勇并沒有就此止步,而是將更多的精力放在編制標準和“傳幫帶”上。2008年,李勇編制了30萬噸FPSO埋弧自動焊標準作業書;2010年編制了31.6萬噸VLCC船體隔艙垂直自動焊標準作業書;2012年編制18萬噸二氧化碳自動橫焊標準作業書,二氧化碳氣體保護焊標準作業書;2014年編制了20.6萬噸散貨船貨艙區域槽型艙壁下墩與雙層底高應力節點電焊作業指導書。李勇還全身心地參與企業工藝標準的審查,先后參加了《埋弧自動焊焊接工藝規范》《船體焊接原則工藝規范》《二氧化碳氣體保護半自動焊施工工藝規范》《船體結構焊接方法與坡口型式選用規定》《FCB法與單絲埋弧自動焊混合焊接工藝規范》等規范標準的審查。
李勇善于從實踐中提煉理論,他撰寫的多篇關于焊接的論文發表在雜志上,并獲得獎項。2004年,李勇在國家核心期刊《焊接雜志》發表《海上平臺管節點6GR位置焊接工藝方法》;2011年,撰寫的論文《超高強度鋼EQ56冷裂紋產生原因及防止措施》在外高橋造船《論文集》上發表;2012年,撰寫的論文《VLCC油輪主機底座縱焊縫終端裂紋產生原因及預防措施》在外高橋造船《論文集》上發表;2017年,撰寫的論文《自升式鉆井平臺樁靴與樁腿冷裂紋修復》被上海市總工會、上海市職工技術協會評為優勝獎;2018年,在國家核心期刊《焊接技術》雜志上發表論文《自升式鉆井平臺高壓泥漿管焊接工藝方法》。
一花獨放不是春,百花齊放春滿園。李勇深刻認識到培養焊接人才的重要性,并對青年員工不厭其煩地手把手地幫教。多年來,他培養焊工超過1000名,其中高級技師5名、技師7名、高級工28名、6GR焊工10名、海洋鉆井平臺高強度鋼三類焊工18名、20000TEU集裝箱船止裂鋼焊工10名,為企業打造高素質的焊工隊伍奉獻了光和熱。
平凡的人在平凡的崗位,通過不懈努力最終取得了不平凡的業績。李勇就是這樣,他用手中的焊槍,為實現造船強國夢想貢獻力量,充分詮釋了“敢于擔當、追求極致、勇創一流”精神。