大洋深處，碧波蕩漾。
國產“雙子座”號某型集裝箱船滿載從歐洲進口的貨物，在“海上絲綢之路”航線上劈波斬浪，一路前行，成為這條千年商路上的又一顆耀眼新星。
同一天，千里之外的某海域，我國首艘國產航母正執行海上試驗任務。從無到有，中國航母出現在東方海平面上。從改裝航母到自主建造航母，中國人向強國強軍夢想又邁近了一步。
使命不同的兩艘船，卻有著共同的誕生地——中船重工大連造船廠。從1898年建廠至今，這座百年老廠歷經戰火洗禮、社會變遷、歲月交替，如今煥發著勃勃生機。
改革開放40年來，這座昔日被稱作“小塢”的修船廠，與國家發展同頻共振，跳動著開拓進取的時代脈搏，已經成長為一個屹立于世界造船行業之林的現代化造船大廠。
40余種型號、數百艘艦艇從這里駛向萬里海疆
12月上旬，又一批從名牌大學畢業的新員工走進大連造船廠。他們放下行囊，眺望不遠處的龍門吊，對這個“中國海軍艦艇搖籃”充滿憧憬與好奇。
翻開大連造船廠120年輝煌歷史，80多個“第一”猶如一串珍珠光彩奪目，從上世紀50年代第一艘萬噸輪、70年代第一艘導彈驅逐艦、90年代第一艘超大型油輪，到今天我國第一艘航母、第一艘國產航母……伴隨著中國向海洋探索的足跡，40余種型號的數百艘艦艇從這里駛向萬里海疆。
更加引人注目的是，其中大部分的“第一”，是在改革開放這40年里創造的。
“改革開放后，我們想的第一件事就是用怎樣的眼光來看世界？”大連造船廠黨委書記、董事長劉征說，敢為人先的“大船人”，按照鄧小平同志提出的“中國造船要出口”的指示，積極參與國際市場競爭。
1980年，大連造船廠開中國船舶出口之先河，與香港聯成航運公司簽訂2.7萬噸散裝貨船建造合同，這是中國第一艘按國際規范和標準設計建造的出口船。隨著合同的簽訂，大連造船廠真正挺立在中國造船業發展的潮頭。在沒有任何經驗可以借鑒、對國際規范標準知之甚少的情況下，“大船人”從“造好出口船，為國家爭光”的高度出發，全力以赴，完成了“長城”號散裝貨船的建造，打開了中國船舶出口之門。
改革開放的40年，也是中國對外貿易產品結構不斷調整升級的40年。據統計，從1978年到2017年，中國進出口貿易額提高了782倍。其中產品結構也由最初以初加工產品為主，到現在以高科技含量的工業制成品和機電產品為主。
這樣的變化，映照在大連造船廠的成長歷程中。大連造船廠從建造萬噸輪“躍進”號，到建造5萬噸油船，用了45年；而從承接建造15萬噸散貨船，到建造30萬噸超大型油船，只用了6年。
隨著改革開放的深化和擴大，勇立潮頭的大連造船廠已經不滿足于僅僅出口一般船只，而是把目光瞄準了國際造船業的標桿產品——VLCC。
VLCC是超大型油輪的英文簡稱，“裝油量超過200萬桶原油，總涂裝面積相當于170個足球場”。能不能建造VLCC，是衡量一個造船廠乃至一個國家造船能力的重要指標。
20年前，日、韓造船廠幾乎壟斷了全球VLCC市場，當時的中國沒有一家造船廠有能力建造該類船舶。1998年，大連造船廠頂著壓力拿下了訂單。
擺在“大船人”面前的，又是一個完全陌生的領域，設計、建造均沒有任何經驗可以借鑒。VLCC的超級貨油系統，控制點有3000多處，以自動化控制實現裝載、排載、掃艙；VLCC維持船內低溫的5萬多個木制絕緣箱的制作精度標準是“絲”，這在中國制造行業聞所未聞……
集團一邊組織工人進行培訓，一邊安排設計人員和工人在現場研究解決問題。“我們工人和設計人員一起討論，當天的任務必須當天完成，很多時候都干到半夜。”老員工王鵬說，大家心里就想著一定要順利交船，不能給國家丟臉。
那一天，大連造船廠為某國船東建造5艘VLCC中的第一艘，在世界驚嘆的目光中簽字交工。作為當時世界上最先進的一艘VLCC，大連造船廠一舉終結了日、韓造船廠在VLCC領域的壟斷歷史，為中國造船史樹立了又一座里程碑。
有多少驚艷令人贊嘆，就有多少付出鮮為人知
回顧開創中國船舶出口先河的“長城”號建造歷程，許多大連造船廠的老員工至今記憶猶新。
當年，香港愛國船王包玉剛兄弟把原計劃拿到日本去造的一艘2.7萬噸貨船訂單給了大連造船廠。
訂單雖然拿下來了，但他們沒技術、沒設備，對船東提出的各項國際標準更是不知所云。“大船人”只好邊學邊干。就拿刷漆來說，過去國內只要不漏刷、不漏油就行。船東卻要求用日本油漆，還要符合瑞典標準。
大連造船廠當時定下標準——制造標準要比船東的要求更高，鋼板上的銹除不凈不行，除得太光也不行；漆刷薄了不行，厚了也不行；天太冷不能刷，太潮也不能刷……工人們一遍遍返工重來，不斷磨煉。
兩年后，“長城”號按期交船，符合合同要求。船東高興地說，“長城”號的質量完全達到了世界先進水平。
正是憑借這種精益求精的工匠精神，“大船人”創造了一個又一個奇跡，也完成了一個又一個跨越。
2012年9月25日，第一艘航母遼寧艦交付我國海軍，圓了國人百年“航母夢”。
有多少驚艷令人贊嘆，就有多少付出鮮為人知。航母是一項巨大的系統工程，其建造總量相當于10條大型驅逐艦之和。數千個艙室，數萬臺設備，上萬公里長的管路和線路……在缺乏資料的情況下，大連造船廠重點型號艦艇建造總質量師李玉琦帶著團隊迎難而上。
為盡早全面準確地摸清艦體結構，李玉琦戴上頭盔和呼吸器，打著手電，領著大家鉆艙底、摸管路、測數據、畫圖紙，利用內窺鏡檢查管縫接口，把艦上幾萬米長的焊縫一寸寸檢測看透，不放過任何一個角落。硬是靠一股拼勁和韌勁，他們繪制完成上萬份測試方案圖，記錄的筆記和做的教案，摞起來比李玉琦個子還高。
精益求精的工匠精神，催生高質量人才隊伍，使大連造船廠的人才素質結構不斷優化。想當年，“長城”號建設團隊中，中專學歷都屈指可數；如今，遼寧艦的建設團隊中，碩士博士數不勝數。
“上世紀90年代，我們一年也就建造兩三艘船，現在一年能建二三十艘。但是工人的數量并沒有增加，主要靠技術的進步和工人整體素質的提升。”大連造船廠重點型號艦艇建造總質量師李玉琦說。
教育部統計數字顯示，2016年中國高等教育在學總規模達到3699萬人，占世界高等教育總規模的1／5，規模位居世界第一。這些高素質人才，既是我國改革開放成果的一個縮影，又成為我國改革開放建設的中流砥柱。
如今的大連造船廠，形成了一支以院士為帶頭人、上千人規模的科研和建造隊伍，涌現出一大批業界知名的大國工匠：船臺“女鐵人”郭玲華、“爆炸大王”陳火金、“老黃牛”刨工方秀貞、“全國五一勞動獎章”獲得者戴振濤以及留學歸國回到大連造船廠扎根的一批批科研人才……
一個個閃光的名字讓人肅然起敬，一段段塵封的往事令人聞之動容。回顧這些棟梁之材的成長足跡，“長期”“常年”成為他們生命中的高頻詞。談起這些，海軍一位領導感慨地說，正是有了這樣一大批軍工人數十年如一日的匠心支撐，正是有了像他們一樣兢兢業業鉚在崗位上的“沉默砥柱”，才托舉起了新時代國防造船工業的“高樓大廈”。
在競爭激烈的國際市場上，他們殺出了一條血路
“撐一支長篙，向青草更青處漫溯。”以此來形容改革開放40年來“大船人”的努力與探索，可謂恰如其分。
今年初，大連造船廠建造的某型集裝箱船“雙子座”號交付中遠海運集團。這艘運用分段制造數字化車間進行模塊化設計建造的超大型船舶，是目前世界上最大級別集裝箱船之一。一次能運輸兩萬多輛7座的大型越野車，甲板面積相當于4個標準足球場大小，打破了日、韓船廠技術壟斷，創造了多個國內之最，成為如今我國海上貿易的重要支點。
從“中國制造”到“中國智造”，分段制造數字化車間實現了“大船”從“跟跑者”到“領跑者”的轉變，從源頭上保證了設計的合理性，大幅提升了建造質量。
大連造船廠在“像造汽車一樣”迅速建造大型船舶的過程中，不斷刷新紀錄：試航前達到全船交工狀態，出塢后下水28天實現航海，出塢前機艙所有系統管系交驗，5天完成航海任務，航海后10天完成所有交驗項目……
回顧改革開放40年，從100%依托國外進口設備建造，到大型設備的國產率達到100%；從占國際市場份額如九牛一毛，到造船完工量位居世界前列……大連造船廠在改革開放的鏗鏘足音中，和國家經濟建設一樣實現了騰飛。
98年前，在那個積貧積弱的年代，“年可造各種船只200萬噸”是孫中山在《建國方略》中對未來描述的藍圖。如今，僅大連造船廠二工場一個船塢，年產量就超過了這個數字，昔日的藍圖早已在今日的“大船”繪就。全國造船年完工量超過6000萬噸，占世界市場的43. 6%，成為世界第一造船大國。
“在充分競爭的國際市場上，大連造船廠殺出了一條血路。”劉征倍感自豪。
對于取得的發展成就，“大船人”有著自己的注解：越開放越自信，而自信來源于高質量的產品。近年來，伴隨著改革開放的步伐，大連造船廠還率先建成了多條專業化生產線，實現了船舶制造的專業化、標準化和批量化，被公認為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個模式，讓資源利用率和生產效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短。
世上無難事，只要肯登攀。見證我國船舶工業騰飛的國家發展改革委原副主任張國寶曾感慨地說：“造船工業的發展表明，培育一個產業，國家意志很重要。造船工業能夠做到的，其他產業領域也應該能夠做到。”
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。從VLCC超大型油船、超大型集裝箱貨船，從“好望角”型散貨船到3000米半潛式鉆井平臺……在軍民融合發展戰略的強力推動下，“大船人”打造的一大批代表世界船舶工業頂級水平的中國船舶和海洋工程產品走出國門，馳騁在蔚藍的海洋上。
回望改革開放40年，“大船人”交出的成績單，收獲滿滿。進入新時代，嶄新的考卷，等待著“大船人”用更多智慧去作答。
