據(jù)克拉克森研究分析顯示，全世界有63%的船舶年齡在10年及以下，大部分船齡較小的船舶是在2010-2012年間交付，這主要得益于2006-2008年的訂單繁榮。從船型來(lái)看，干散貨船舶占據(jù)低齡船隊(duì)的41%，油輪、集裝箱以及氣體運(yùn)輸船分別占22%、18%和6%。

 

　　盡管大多數(shù)船舶年齡都在10年以下，全球船隊(duì)中仍有許多高齡船舶，船齡在20年以上的船舶占10%，其中大部分屬于利基市場(chǎng)，比如貨船、小型客運(yùn)渡輪以及多用途船等。

 

　　夾在這兩種船齡區(qū)段中間的就是年齡在11-20年的中齡船舶，它們?cè)谌虼?duì)中占比27%，其中油輪占據(jù)的份額最大。克拉克森認(rèn)為擁有這種中齡船舶的船東將面臨進(jìn)退兩難的困境，因?yàn)?020限硫新規(guī)即將生效，如果要符合法規(guī)要求，就需在此類船舶上投入大筆資金，船東需要抉擇要不要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)這些船。

 

　　據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，在2020-2024年期間船齡達(dá)到20歲的船舶尤其容易受影響，它們占目前全球總運(yùn)力的12%。