在2018年末，BIMCO首席航運分析師Peter Sand對新一年三大主力船型運輸市場進行了預測，發展中國家將成為貿易驅動力，地緣政治因素仍將成為貿易自由化的障礙。

 

　　1、干散貨航運市場——供需平衡不會從根本上改善

 

　　中國對鐵礦砂的進口在2018年出現拐點，前十個月進口量都較前一年同比下降，好望角型船市場受到重大威脅。

 

　　美國和中國等貿易伙伴間的貿易摩擦則將影響到靈便型和巴拿馬型板塊，導致貿易線路轉移，貨量下降。農產品貨物成為關注的重點。在貿易戰的壓力下，市場命運仍由中美貿易談判結果來決定。

 

　　2、油輪航運市場——直面的難題增加

 

　　2018是艱難的一年，原油油輪所受打擊最大。艱難形勢預計將在2019年延續，最大阻力來自美國對伊朗的制裁。雖然2018年較慢的運力增速緩解了疲軟的需求端帶來的影響，但是過去2年5-6%的運力增速很難被消化。

 

　　BIMCO相信2019年該板塊的收益將高于2018年。運力增速將高于2%，但中國新煉油廠投產和美國出口增加都將提升需求。

 

　　成品油輪方面，市場前景將略為樂觀，潛在利好因素是符合2020限硫令的油品分銷。

 

　　3、集裝箱航運市場——聚焦運力

 

　　2018總體來看讓人失望，運力增長較快是一大原因。但也不乏亮點，美國東海岸進口表現搶眼，另外，上海至美國西海岸航線的現貨價格在10月份達到了5年內的最高值。

 

　　2019年，運力情況仍然引人關注。雖然新造船交付數量不大，但是還有多達70萬TEU的閑置運力，一旦運價上漲，閑置運力就有可能重啟。

 

　　貿易戰和發達經濟體緩慢的GDP增速讓我們對需求狀況不敢有所期待。長距離貿易的貨量非常重要，是平衡運力增速的基本因素，亞洲內部貿易也將因為中美關稅問題而受挫。