根據(jù)麥肯錫的《2043年的集裝箱航運(yùn)業(yè)》研究報(bào)告，隨著發(fā)展中國(guó)家收入的增加，全球貿(mào)易通道之間的貿(mào)易流可能會(huì)變得更加平衡。區(qū)域內(nèi)和南北貿(mào)易航線的增長(zhǎng)速度很可能會(huì)超越傳統(tǒng)的東西航線。
正在進(jìn)行中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也賦予了該地區(qū)許多小型和中型企業(yè)通過電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)全球客戶的機(jī)會(huì)。2015年全球貨物貿(mào)易中12%通過跨境電子商務(wù)進(jìn)行，預(yù)計(jì)到2020年這一比例將升至22%。
自1980年以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為全球貢獻(xiàn)了20%的GDP增長(zhǎng)，而且最近的“一帶一路”倡議為亞洲、歐洲和非洲的交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入了超過1萬億美元的投資，大大促進(jìn)了參與國(guó)家貿(mào)易能力的提升。除了中國(guó)之外，印度也是亞太經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，這兩國(guó)合起來占據(jù)了全球25%的GDP和30%的貨物貿(mào)易。
亞太地區(qū)海運(yùn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)也面臨著幾大挑戰(zhàn)：
潛在的船舶供應(yīng)過剩問題
全球貿(mào)易模式不斷變化
人才短缺
技術(shù)變革
不斷增加的監(jiān)管負(fù)擔(dān)
船舶動(dòng)力向LNG 轉(zhuǎn)換以及自動(dòng)化和數(shù)字化的影響也為行業(yè)帶來了巨大的變化。
